Octobre 1935

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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Camionnette RENAULT 1.000 kgs.

Charge utile, kgs.............................. 5°°

Km. parcourus................................... 68,5

Vitesse moyenne, km./h............................ 15,5

Vitesse en palier mesurée sur 1 km., km./h........ 22,5

Consommation moyenne, amp.-h./km................... 4,8

Montée de la Croix Rousse :

Vitesse moyenne, km./h......................... 12

Consommation moyenne, amp.-h./km.................. 13.9

Montée de Choulans :

Vitesse moyenne, km./h............................. 7>3

Consommation moyenne, amp.-h./km............... 18

Camionnette AUTOMATIC 1.200 kgs.

Charge utile, kgs.............................. 640

Km. parcourus..................................... 98,5

Vitesse moyenne, km./h......................... 17

Vitesse en palier mesurée sur 1 km., km./h........ 21,4

Consommation moyenne amp.-h./km. (avec 30 éléments au plomb).................................... 3,9

Montée de la Croix Rousse :

Vitesse moyenne, km./h......................... 13,5

Consommation moyenne, amp.-h./km.................. 10,5

Montée de Choulans :

Vitesse moyenne, km./h............................. 9,3

Consommation moyenne, amp.-h./km............... 18

c) Consommations.

Les consommations mesurées sont les consommations en ampères-heure débités par la batterie. Elles correspondent en moyenne à 60 à 65 watts-heure par tonne-kilomètre, le débit par kilomètre variant de 220 à 630 w. h., suivant la charge utile et la vitesse, consommation faible étant donné le probl très accidenté des itinéraires. Tenant compte du rendement de la batterie et des appareils de charge, ceci correspond à une dépense d’énergie par kilomètre variant de 8 à 22 centimes environ, en se basant sur les tarifs parisiens.

effectuées devant les commissaires furent suivies d’une visite du garage. Etant donné le peu de temps dont on disposait les mesures faites furent forcément restreintes ; nous donnons donc ci-dessous, à titre indicatif, les résultats d’un essai fait, en cours d’exploitation, sur un électrobus Vetra.

Type de véhicule : transport en commun, capacité 40 places, moteur compound à récupération, batterie au plomb 42 éléments 800 amp.-h.

Poids : en ordre de marche 8.200 kgs ; charge moyenne en voyageurs 32, soit 2.300 kgs environ ; poids roulant : 10.500 kgs.

Lieu de l’essai : ligne circulaire L. V.

Longueur du circuit : 18.500 mètres.

Temps accordé : 64 minutes.

Compteur amp.-heure-mètre au départ : 125 amp.-h.

Tension de la batterie au repos : 80 v.

Tension de la batterie en marche à vitesse constante : 78 v. 5.

Nombre des arrêts effectués : normaux : 55 ; imprévus : 4 ; total : 59.

Temps total du parcours : 62 minutes 40.

Durée totale des arrêts : 549 secondes.

Compteur amp.-h. à l’arrivée : 269 amp.-h. 3.

Résultats de l’essai.

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Consommation totale en amp.-h. :

268,3—125 = 144,3 amp.-h.

Consommation totale en watts-heure :

144,3x78,5=11.327 w.-h.

Consommation en watts-heure tonne-kilomètre :

n.327 _ , .

„ w ' = 58,3 watts-heure tonne kilométrique.

,5x10,5 ^

B) Autobus à accumulateurs.

M. Chalumeau, ingénieur en chef de la Ville de Lyon, avait bien voulu envoyer deux de ses autobus à accumulateurs, un M. A. F. et un Vetra, participer au Rallye. Nous rappelons que la Ville de Lyon exploite son service d’électrobus depuis 1924 et que le nombre de voitures en service dépasse maintenant cinquante.

Les démonstrations

Fig. 4. — Un autobus à accumulateurs à Lyon.

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