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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.33)
- Participation des véhicules électriques français au IXe Rallye aux Carburants de Remplacement (p.33)
- Trolleybus et Autobus (R. Bernède) (p.40)
- Les trolleybus de Modane-Lanslebourg (p.42)
- Les trolleybus de Londres, les trolleybus de la région parisienne (p.43)
- Les véhicules électriques exemptés d'impôts (p.43)
- La place du camion électrique dans l'organisation rationnelle des transports (André Lévy) (p.44)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. L'exposition des Véhicules Électriques place Bellecour, à Lyon (p.34)
- Fig. 2. Une démonstration de collecte d'ordures ménagères par camion électrique, dans des rues étroites de Lyon. (p.35)
- Fig. 3. Un camion électrique montant aisément la rampe de Dijon, à un endroit où la pente est de 18 pourcent (p.35)
- Fig. 4. Un autobus à accumulateurs à Lyon (p.37)
- Fig. 5. Démonstration de trolleybus à Francheville (p.38)
- Fig. 6, 7, 8 et 9. L'exposition des Véhicules Electriques place de la Concorde (p.39)
- Fig. 1. Le nouveau trolleybus, mis récemment en service sur la ligne Modane-Lanslebourg... (p.42)
- Fig. 2. … marque un notable progrès sur les anciennes voitures, datant de 1923 (p.42)
- Fig. 1. Les véhicules électriques modernes sont des véhicules utilitaires, conçus pour des parcours de 20 à 70 ou 80 kilomètres par jour (p.44)
- Fig. 2. Un châssis à traction électrique se caractérise par sa simplicité et l'absence d'organes délicats (p.45)
- Fig. 3. Les dispositions adoptées pour les coffres de batteries permettent un entretien facile des accumulateurs sur le véhicule (p.46)
- Fig. 4. La vitesse de 100 kilomètres à l'heure fut atteinte pour la première fois, en 1899, par une voiture électrique, "La Jamais Contente" de Jenatzy, que l'on voit ici entrant au musée de la Voiture, à Compiègne. (p.47)
- Fig. 5. Les premiers véhicules électriques étaient destinés au transport des passagers et aux longs parcours ; la voiture ci-dessus prit part en 1895 à la course Paris-Bordeaux. On était loin alors de la conception actuelle du véhicule électrique utilitaire (p.47)
- Fig. 6. De nombreuses municipalités britanniques emploient des véhicules électriques pour l'enlèvement des ordures ménagères. Ci-dessus une partie de la flottille de Glasgow (p.48)
- Dernière image
Octobre 1935
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
43
Les T ro lleyt us Je LonJres
La première tranche de l’extension des trolleybus de Londres a été inaugurée le 27 octobre par la mise en service des lignes Hammersmith-Kew Bridge-Hampton Court et Shepherds Bush-Houns-low, au total environ 25 kilomètres, desservis par 52 trolleybus A. E. C. à 70 places assises.
Les inaugurations des lignes Woolwich-Bexley Heath via Erith et Woolwich-Dartford, via Bexley Heath, sont prévues pour le 10 et le 24 novembre ; il y aura alors environ 100 kilomètres de lignes de trolleybus en exploitation, desservis par 185 voitures. 352 voitures ont déjà été commandées pour les nouvelles lignes.
En plus des 265 kilomètres qu’il est déjà autorisé à exploiter par trolleybus, le London Passen-ger Transport Board a demandé d’appliquer ce mode de transport sur 80 kilomètres, dans le nord de Londres : High Holborn, vers Hampstead, Parliament Hill, High Gâte et North Finchley ; le terminus sera donc en plein cœur de la ville.
de
Les Trolleybus [a région parisienne
A notre connaissance, aucun essai en cours, aucun projet présenté.
TJ11e importante réforme
LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES
EXEMPTÉS D’IMPOTS
Le décret-loi du .30 octobre complétant et modifiant le décret du 16 juillet 1935 relatif au régime de l’électricité stipule :
Art. 37. — L’article 320 du décret du 26 décembre 1934 portant codification en matière de contributions indirectes est abrogé.
L’article 320 du décret du 26 décembre 1934 est celui qui institue un impôt, fonction de la puissance, sur les véhicules automobiles dont le fonctionnement ne nécessite pas l’emploi de combustibles liquides.
Les véhicules électriques sont donc exemptés de la taxe de circulation.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,49 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
43
Les T ro lleyt us Je LonJres
La première tranche de l’extension des trolleybus de Londres a été inaugurée le 27 octobre par la mise en service des lignes Hammersmith-Kew Bridge-Hampton Court et Shepherds Bush-Houns-low, au total environ 25 kilomètres, desservis par 52 trolleybus A. E. C. à 70 places assises.
Les inaugurations des lignes Woolwich-Bexley Heath via Erith et Woolwich-Dartford, via Bexley Heath, sont prévues pour le 10 et le 24 novembre ; il y aura alors environ 100 kilomètres de lignes de trolleybus en exploitation, desservis par 185 voitures. 352 voitures ont déjà été commandées pour les nouvelles lignes.
En plus des 265 kilomètres qu’il est déjà autorisé à exploiter par trolleybus, le London Passen-ger Transport Board a demandé d’appliquer ce mode de transport sur 80 kilomètres, dans le nord de Londres : High Holborn, vers Hampstead, Parliament Hill, High Gâte et North Finchley ; le terminus sera donc en plein cœur de la ville.
de
Les Trolleybus [a région parisienne
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TJ11e importante réforme
LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES
EXEMPTÉS D’IMPOTS
Le décret-loi du .30 octobre complétant et modifiant le décret du 16 juillet 1935 relatif au régime de l’électricité stipule :
Art. 37. — L’article 320 du décret du 26 décembre 1934 portant codification en matière de contributions indirectes est abrogé.
L’article 320 du décret du 26 décembre 1934 est celui qui institue un impôt, fonction de la puissance, sur les véhicules automobiles dont le fonctionnement ne nécessite pas l’emploi de combustibles liquides.
Les véhicules électriques sont donc exemptés de la taxe de circulation.
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
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- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
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- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
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- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
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- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
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