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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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trouvent actuellement trop rapprochés, puisqu’ils ne sont plus qu’à 15-18 m. Les suspensions transversales sont en général simples. Toutefois, sur la place de la Gare, où les portées sont supérieures à 30 m, il a été prévu une suspension double par fil porteur et fil tendeur.

Les deux fils négatifs sont placés à l’extérieur. L’isolement entre positif et négatif est assuré par les boulons isolants des porte-fils. En outre, les haubans sont isolés des bâtiments

Fig. 3. — Boucle de la Gare Centrale-

Ligne aérienne. — La ligne aérienne comporte dans chaque sens de marche, 2 fils rainurés d’un diamètre de 9 mm dans les boucles terminus et de 10 mm sur le reste du parcours. L’écartement des fils positif et négatif est de 40 cm. L’axe de chaque paire de fils se trouve à environ 1,25 m de part et d’autre de l’axe de la chaussée. Dans les courbes, les fils se trouvent toujours à l’intérieur du rayon décrit par le véhicule. La suspension se fait au moyen de fils transversaux en acier de 6 mm à haute résistance, ancrés autant qqe possible dans les bâtiments ou supportés par des poteaux en fer du type Mannesmann. Primitivement les portées en alignement étaient de 30 à 35 m et la tension dans les fils de contact correspondait à 7 kg /mm2 par une température de — 20°. Les premiers essais ont montré que par ces portées un peu trop grandes et cette tension un peu faible, les fils présentaient un mouvement oscillatoire très accentué qui pouvait occasionner des craintes pour leur durée. Pour remédier à cet inconvénient, la tension a été portée à 9 kg/mm2 par une température de — 20°, et des points de fixation intermédiaires ont été ajoutés, sans augmenter le nombre des supports (voir fig. 6). De ce fait les pince-fils se

Fig. 4. — Boucle au terminus d'Ouchy.

Fig. 5. — Passage sous le pont du chemin de fer.



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