Juin 1936

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

21

Fig 10

SCHEMA D'ALIMENTATION DE LA LIGNE DU TROLLEYBUS GARE-OUCHY .

^ rsL 2 )

$, 9. 10 . Ponts pos/hfs et r/eÿjhfs 11 Jnterrujoteur sur Sec/eor - ûuc/iy ■■

/2 /nterrupteurs entre secteurs fijre'et. Ouehy"

13 Jnterrupti f4- Jn/er-rujOtc 15■ Jnterru/stt

f/s. fPo.

Çarv • et - C.OM-/e/‘

/‘r^ crr)

7. Ptjr&fouc/re /

ties supérieure et inférieure par 2 câbles différents. Les fils négatifs sont reliés aux rails du tramway aux 2 extrémités de la Gare et d’Ouchy (fig. 10). En outre, les 2 fils positifs et les 2 fils négatifs sont pontés tous les 300 m environ, pour diminuer le plus possible les chutes de tension dans les lignes aériennes.

Matériel roulant. — Le matériel roulant comprend 3 voitures, de 2 types différents. Les caractéristiques de ce matériel sont les suivants :

Construction des châssis. Voiture n° i Saurer Voitures n03 2 et 3 F. B. W.

Construction de la partie électrique Brown Boveri Brown Boveri

Construction de la carrosserie Saurer Fabrique de wagons Schlieren

Nombre d'essieux 2 2

Empattement 5,4°o m 5,800 m

Diamètre des roues avant 1 021 mm i 021 mm

— roues arrière (jumelées) 1 021 mm 1 021 mm

Largeur des roues avant et arrière 256 mm 256 mm

Puissance unihoraire du moteur 87 HP 87 HP

Tare de la voiture 9,18 T 8,47 T

Nombre de places assises 21 24

—• debout 22 20

Longueur totale de la voiture 9,000 m 8,600 m

Largeur maximum 2,37 m 2,40 m

Hauteur de la base du trolley supérieur 3,300 m 3T50 m

Le trolleybus n° 1 (fig. 11, 12 et 13) comprend un châssis Saurer surbaissé, avec roues Simplex et double réduction de 11 : 25 et 12 : 50 soit 1 : 9,5 dans le pont arrière. La carrosserie est en bois et

tôle d’acier. Les 2 portes à glissières actionnées parle conducteur au moyen d’air comprimé sont placées du côté droit, derrière les roues, et coulissent à l’extérieur.

Les trolleybus noS 2 et 3 (fig. 14, 15 et 16) sont constitués par un châssis F. B. W. de 5,8 m d’empattement, avec une réduction du pont arrière de 11 : 38 X 11 : 30 = 1 : 9,4 et par une carrosserie de la Fabrique de Wagons de Schlieren. La carcasse de la caisse est entièrement métallique et forme avec le châssis un ensemble organique. Les revêtements sont exécutés en tôle d’aluminium anticorodal de 1,5 mm d’épaisseur. Les portes sont disposées à droite et coulissent entre des doubles parois. Elles sont à commande pneumatique.

Le toit est double, et recouvert à l’intérieur de carton comprimé. L’aération se fait par 2 ventilateurs Flettner placés sur le toit au-dessus du conducteur.

Dans les 2 types de véhicules, les glaces latérales sont mobiles, et peuvent être manœuvrées par manivelle. Les sièges sont en cuir naturel, le derrière des dossiers en peluche. Le plancher est en bois recouvert de linoléum. La commande est à droite, et les voitures sont aménagées pour pouvoir utiliser la conduite à un seul homme pendant les heures à faible densité de trafic.

Equipement électrique. — L’équipement est le même pour les 2 types de véhicules. Il comprend :

Un moteur série BBC auto-ventilé, d’une puissance horaire de 87 HP à 650 V, dont les courbes caractéristiques sont données dans la figure 17. Ce moteur est capable de supporter de fortes surcharges, d’où possibilité de réaliser une grande accélération au démarrage et une vitesse élevée sur les rampes. Il est commandé au moyen de contac-teurs actionnés par de petits contrôleurs à pédale à 8 positions, fixés sur le tablier. Le courant actionnant les contacteurs sous une tension de 24 V est fourni par une dynamo montée au bout d’arbre du moteur de traction, et par une batterie.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 94,82 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---