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Juin 1936

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Le frein pneumatique, qui agit sur les roues avant et arrière, est du type Knorr sur le trolleybus n° 1 (fig. 19) et du type combiné Westinghouse à air comprimé et pression d’huile sur le trolleybus n°3 (fig. 20). L’air comprimé, fourni par

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Fig. 14. — Ensemble des trolleybus nos 2 et 3.

(fig. 18). Un 3e frein, actionné à main par un levier, agit sur la transmission et sert à maintenir la voiture à l’arrêt.

Le frein électrique sert à régler la vitesse de la voiture sur les pentes et à la ralentir pour les arrêts, le frein pneumatique n’étant mis en fonction qu’au dernier moment. Cette méthode a l’avantage d’économiser les garnitures du frein.

Fig. 15. — Trolleybus n° 2.

un groupe compresseur avec moteur à 650 V, est également utilisé pour la commande pneumatique des portes.

Résultats d'exploitation. — Les trolleybus mis en service le Ier novembre 1932 ont donné jusqu’à maintenant de bons résultats au point de vue technique. L’usure du matériel est faible, et l’entretien des véhi-

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