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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Juin 1936

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$0 80 100 20 40 60 80 £00

Intensité; I en ampères

Tension mue bornes 650 volte

Pulssanoe horaire 64 les à 1430 t/min. et 110 &og>

Puissance continue 46k» 1600 t/min. et

79 amp

Hésletanoe à chaud 0,29 0

13. Robinet de commande.

14. Manomètres.

15. Prise pour la commande

des portes.

-<--------- Fig. 20.

Schéma du frein combiné du trolleybus n° 3.

1. Filtre d’aspiration.

2. Groupe compresseur d’air.

3. Clapet de retenue.

4. Deshuileur centrifuge.

5. Régulateur coupe-circuit.

6. Réservoir principal.

7. Soupe de sûreté.

8. Robinets.

g. Pédale de commande, xo. Réservoir auxiliaire.

11. Valve d’application.

12. Cylindre de frein.

16. Gonflage des pneus.

17. Appareil frein à huile.

18. Frein sur roues AR.

19. Frein sur roues AV.

Fig. if

Partie avant du trolleybus n° 2.

Fig. 17. — Courbes caractéristiques du moteur.

Fig. 19. -------

Trolleybus n° 1. Schéma du frein Xnorr.

Conduit*

Condgi fe: Conduit



5 a G.S-ftgs 2.a hgs

non de fremao

■-ŒJ

Prise dair Groupe compresseur Valve de retenue Réservoir hP. 401. Soupape de surclé

6 Régulateur dépréssion

7 Robinet a 3*oles

8 FtIFre

9 Disjoncteur automaticju

10 Gonfleur.

H. Prise pour corn des portes

12 Soupape de freinage.

13 Réservoir BP 40 l H Cylindre de frein AR.

15 Cylindre de frein AT

1fc Robinet •17 Manorm

--en

darrèt fre double

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