Juin 1936

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 21. — Comparaison des efforts de traction en rampe, trolleybus et tramways.

Résistance à la traction : tramway io kg/t ; trolleybus 30 kg/t.

cules peu onéreux. La durée moyenne des pneus est de 40.000 km. Les déraillements, après mise au point de la ligne aérienne, sont presque nuis (environ 1 par 500 km parcourus). La pression de la prise de courant sur le fil aérien est réglée à 11 kg à la hauteur moyenne de 6,25 m.

L’usure des lignes aériennes est minime. Après 10 mois de service elle était de 0,1 mm.

Par contre, le fil s’use rapidement aux croisements et section-neurs, si l’on ne prend pas de précautions spéciales.

La résistance à la traction est d’environ 30 kg/t sur une chaussée en macadam. Elle est donc beaucoup plus élevée que celle des voitures de tramways, et à poids égal, la consommation de courant sera aussi plus élevée.Toutefois, les trolleybus ont l’avantage d’être plus

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légers que les tramways, pour une capacité donnée. Il y a de ce fait une compensation, qui peut être même un avantage sur les lignes à fortes rampes. Nous avons tracé, dans la ffgure 21, les efforts de traction pour différents véhicules, en fonction des rampes. Ce graphique montre qu’au point de vue consommation de courant le trolleybus est d’autant plus intéressant que la rampe est plus forte et que le véhicule est plus léger.

Les avantages du trolleybus sont connus. Sa facilité de s’écarter de l’axe des lignes aériennes et de s’arrêter au bord des trottoirs pour prendre et déposer les voyageurs, sa marche silencieuse et son confort sont des qualités très appréciées du public et des usagers de la route. Mais la supériorité du trolleybus sur ses concurrents réside sur les lignes à fortes rampes, dans la possibilité d’obtenir des accélérations positives et négatives très élevées.

Un essai a été fait à Lausanne, sur un tronçon commun au trolleybus et au tramway, présentant une rampe de 8,5 %. La comparaison a porté sur les démarrages obtenus avec un autobus de 100 HP, un trolleybus de 87 HP, un tramway type 1903 avec moteurs blindés de 60 HP de puissance totale et un tramway type 1930 avec 2 moteurs ventilés d’une puissance totale de 120 HP. Les résultats obtenus sont donnés dans la fig. 22. Ils montrent l’avantage incontestable du trolleybus sur l’autobus du fait que le premier n’a pas de changement de vitesse, et que le moteur série peut fournir un couple de démarrage très élevé. Sur les pentes, les chemins de freinage sont plus courts avec le

DEMARRAGES DE DIFFERENTS VEHICULES SUR RAMPE DE 85 %o

ficcë/èraiion Q,7m/st

Puissance - /20 H*

Temps </e pat

213 0.

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