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30 LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 2. — Trolleybus A. E. C. à Londres. Il y aura bientôt 750 trolleybus dans la capitale anglaise.

économie et d’accroître les facilités de transport offertes au public ; l’acte du Parlement précise que les revenus de l’exploitation doivent couvrir toutes les charges.

De par son statut, le Board est donc conduit à rechercher dans tous les cas le mode de transport le plus économique et le plus avantageux pour les voyageurs.

Lorsqu’en 1933 il prit possession du réseau de la « London United Tramways Ltd », celui-ci comprenait une ligne de 29 km, située dans la banlieue Sud-Ouest, passant notamment à Hampton-Court,

Kingston et Wimble-don, desservie par 60 trolleybus qui avaient remplacés des tramways ; dans l’esprit des dirigeants, elle constituait un premier essai devant être suivi d’extensions si les résultats étaient satisfaisants.

Deux ans d’exploi-

JuiN 1936

tation permettaient d’avoir des idées précises sur la valeur du mode de traction adopté.

Ayant à modiûer son réseau de tramways, le L. P. T. B. étudia les résultats obtenus qui se révélèrent très favorables au trolleybus. Dès novembre 1933, c’est-à-dire quatre mois seulement après sa constitution, il déposait un premier projet, proposant d’adopter le trolleybus sur 145 km, bientôt suivi d’un second pour 95 km, et demandait au Parlement les autorisations nécessaires pour exploiter.

Aussitôt les autorisations accordées, l’équipement des nouvelles lignes commença et le matériel nécessaire fut commandé ; on assiste actuellement à la mise en route des deux premières tranches d’extension qui seront prochainement réalisées.

Fig. 3.— On porte actuellement le réseau des trolleybus de Londres à 270 km ; 80 km supplémentaires

sont à l’étude.



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