10e ANNÉE

NOUVELLE SÉRIE — N° 29, JUIN 1936

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Sommaire : Les trolleybus de Lausanne, par S. Payot, page 17. — Véhicules électriques, par R. Bernède, page 24. — Le développement des trolleybus en Angleterre, page 29. — L’Exposition Internationale de 1937, page 32.

LES TROLLEYBUS DE LAUSANNE

Nous sommes heureux de présenter à nos lecteurs l’intéressante étude qu’a bien voulu nous envoyer M. Payot, chef du Service technique des Tramways Lausannois. L’expérience de Lausanne a ceci de particulier quelle a été réalisée sur une ligne très accidentée où le trolleybus s’est révélé nettement supérieur aux autres modes de transport en commun. Elle confirme d’autre part ce qui a été généralement constaté, à savoir qu’un premier essai pratique est rapidement suivi d’une extension, puisqu’un bout de 4 ans la longueur des lignes exploitées à Lausanne par trolleybus va être portée de 1,7 km à 17 km, c’est-à-dire décuplée. (N. D. L. R.)

La Société des Tramways Lausannois exploite depuis 1896, un réseau de tramways de 65 km de longueur, à l’intérieur de la ville et dans la banlieue de Lausanne. Ce réseau a été complété en 1929, par un certain nombre de lignes d’autobus, pour desservir des régions à faible densité de trafic, ne justifiant pas la pose coûteuse de lignes de tramways.

Dans une ville accidentée comme Lausanne, où les rues présentent des déclivités allant jusqu’à 18 %, ces deux moyens de transport se sont révélés dans certains cas peu pratiques et fort coûteux.

Le tramway à simple adhérence ne peut pas gravir des pentes supérieures à 12 %. A partir de 5 %, l’exploitation exige déjà des précautions spéciales, et le service de remorque n’est plus possible sur les rampes supérieures à 9 %. Quant à l’autobus, son prix de revient au kilomètre devient excessivement élevé lorsqu’il s’agit d’effectuer des démarrages fréquents sur les fortes rampes.

Aussi, lorsqu’en 1929 le problème s’est posé, à la suite de la correction d’une ligne de tramway,

d’améliorer les relations entre le port d’Ouchy et la Gare Centrale, la Société des Tramways Lausannois a-t-elle décidé à titre d’essai l’introduction d’une ligne de trolleybus.

Cette ligne (fig. 1) a été mise en service le Ier novembre 1932. Sa longueur est de 1.760 m. Elle présente des déclivités allant de 2,17 % à 8,5 % (fig. 2). Sur une partie de son parcours, aux deux extrémités de la Gare Centrale (fig. 3) et d’Ouchy (fig. 4), elle emprunte le parcours du tramway. Les terminus sont constitués par des boucles de 10 m de rayon sur le fil intérieur. La traversée de la ligne principale de chemins de fer se fait par un passage inférieur (fig. 5). A cet endroit, la hauteur des fils de contact présente un minimum de 4 m ; partout ailleurs, la hauteur normale est de 6,1 m.

La largeur de la chaussée, sur le parcours du trolleybus, varie de 7 à 8,5 m. Cette chaussée, en macadam goudronné, bien que n’étant pas moderne, est encore en bon état. A partir du passage inférieur des chemins de fer jusqu’à la Gare Centrale, elle est pavée en gros pavés.

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