Mai 1928

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Fig. 2. — Chariot porteur Automatic à plateforme basse transportant un alternateur aux usines de Saint-Ouen.

seuls employés, et leur utilisation est décrite plus

loin.

Chaque chariot exige un conducteur et un pourvoyeur. L’expérience de près de cinq ans a montré que dans la plus étendue des deux usines, où les chariots circulent dans un espace de près de 83.000 mètres carrés, avec un parcours moyen de près de 200 m. par course utile, l’économie de main-d’œuvre réalisée a été de 8 manœuvres par chariot électrique employé, soit pour 11 chariots en service journalier, en moyenne 88 hommes dont le salaire annuel peut être évalué à 88 x 25 x 300 = 660.000 francs.

Dans la seconde usine, plus ramassée (sa superficie couverte atteint 26.000 m2), le parcours moyen est de 100 m. environ ; l’économie de main-d’œuvre est, de ce fait, plus faible, et les 7 chariots en service remplacent facilement un nombre approximativement double de chariots à commande manuelle ; ils ont permis d’économiser 14 manœuvres, soit un salaire annuel de 105.000 francs.

La consommation journalière d’énergie électrique (mesurée à la charge en courant continu) est de 25 KWH environ. Le prix moyen du KWH (transformé en continu) étant évalué à o fr. 60,

Fig. 3. — Le même chariot utilisé pour le transport de matériel électrique divers.

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