66

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Mai 1928

Les postes de charge pour véhicules à accumulateurs

Si la traction automobile par accumulateurs n’est encore qu’au début de son développement, la diversité des problèmes qu’elle soulève est déjà considérable au seul point de vue des postes de charge d’accumulateur et le nombreux outillage que la technique moderne multiplie d’année en année, ottre à ce problème de nombreuses solutions parmi lesquelles il est impossible de choisir a priori.

C’est ainsi, par exemple, que la réalisation d’un poste de charge destiné à un garage privé ne saurait être envisagé sous le même jour que l’installation d’une station à postes multiples pour véhicules de transport en commun, et il n’est pas jusqu’au type d’accumulateurs utilisés qui ne doive être pris en considération dans chaque cas particulier.

D’une manière générale on peut seulement affirmer qu’un poste de charge doit être établi dans tous les cas en vue d’obtenir un rendement global maximum, c’est-à-dire les conditions d’exploitation les plus économiques, compte tenu, d’une part des charges résultant des frais de premier établissement, et d’autre part, des pertes d’énergie dans les différents organes de transformation, des frais de main-d’œuvre et d’entretien. Le coût de l’énergie et de la main-d’œuvre au lieu d’emploi, et le facteur d’utilisation du matériel doivent donc entrer en ligne de compte dans l’établissement d’un projet et le choix de tel ou tel dispositif.

Je me bornerai donc, au cours de cet exposé sommaire, d’abord à décrire les principaux appareils de transformation de courant qui trouvent leur emploi dans les postes de charge, et ensuite à indiquer quelques généralités sur l’installation de ces appareils et sur l’aménagement des postes.

Organes de transformation de courant '

J’envisagerai seulement le cas, de beaucoup le plus général d’ailleurs, où la station de charge emprunte l’énergie qui lui est nécessaire à une distribution d’électricité urbaine sous forme de courant alternatif, mono, ou polyphasé, ce qui nous conduira à passer en revue les différents dispositifs dont on dispose aujourd’hui pour transformer le courant alternatif en courant continu.

Les dispositifs se divisent en deux classes bien distinctes, comprenant la première : les machines tournantes, la seconde : les redresseurs statiques.

Machines tournantes

La manière la plus ancienne de transformer du courant alternatif en courant continu est d’entraîner mécaniquement une dynamo au moyen d’un moteur alimenté par le secteur. Ce mode de transformation est encore largement employé aujourd’hui et trouvera longtemps encore des champs d’application. La dynamo employée est une machine shunt ; et dans le cas de la charge d’une seule batterie, on la connecte directement aux bornes de cette dernière sans interposition de résistance : la force électromotrice et par suite le courant de charge étant réglés par le rhéostat de champ.

Dans le cas où il est nécessaire de recharger plusieurs batteries à différents régimes au moyen de la même dynamo, il devient nécessaire de régler la charge de chacune d’elles, soit au moyen de rhéostat de débit soit au profit du rendement mais aux dépens des frais de premier établissement au moyen de groupes survolteurs, dévolteurs individuels.

La commutatrice est un des transformateurs de courant alternatif polyphasé en courant continu qui possède le meilleur rendement, mais la difficulté de faire varier la tension aux bornes en cours de fonctionnement autrement qu’au moyen d’appareils dispendieux, tels que les régulateurs d’induction, limite son emploi aux postes multiples de grande puissance, et nous ne croyons pas qu’il existe actuellement beaucoup d’exemples d’installations équipées avec ces machines.

Redresseurs statiques

Je m’étendrais un peu plus longuement sur différents redresseurs de courants qui présentent vis-à-vis des machines tournantes des avantages importants et qui tendent actuellement à se généraliser dans certaines installations.

Les redresseurs de courant alternatif sont des appareils qui laissent passer le courant lorsqu’il circule dans une direction déterminée et qui s’op-

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,57 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---