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7o

LE véhicule électrique

Mai 1928

transformateur d’alimentation ou par bobine de self. Enfin il est possible de réaliser sans difficulté des installations de charges automatiques.

Aménagement général des postes.

Il va de soi qu’il n’est pas de règle générale précise pour l’organisation d’une station de charge, et que les circonstances particulières, et les disponibilités locales, dicteront au bon sens de chacun les modes d’installations les plus rationnelles.

Je me contenterai donc de rappeler ici, in extenso, quelques lignes d’un rapport publié en Allemagne par la Commission officielle pour la rationalisation de l’industrie (A. W. F.) au sujet de l’organisation d’un poste de charge pour les batteries de chariots électriques :

« Le rendement économique d’un service de chariots électriques n est pas modifié par le manque de dispo-

Fig. 5. — Schéma de montage de deux valves montées de manière à redresser les deux alternances sur un circuit monophasé. Le chauffage des cathodes est assuré par des enroulements spéciaux du secondaire du transformateur.

du ciment ou du plancher de bois résistant aux acides. Il est bon de passer sur les murs une couche de chaux ou de couleur résistant aux acides.

« L’aération par les fenêtres est suffisante : il n’y a besoin de canalisations d’arrivée et d’évacuation d’eau que lorsqu’on a à faire des travaux importants, tels que le lavage à fond des batteries, etc.

« Pour soulever les batteries il y a lieu de prévoir un palan avec câbles de suspension, circulant sur rail aérien au-dessus des véhicules et des emplacements de mise en charge et de dépôt.

« Il est commode de diviser le local en plusieurs stations de charge, chacune étant munie des instruments de mesure et de couplage nécessaires, du câble d’arrivée

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Fig. 6. — Montage triphasé comprenant 6 valves.

sitifs spéciaux pour le logement de ces véhicules dans un garage et la mise en charge de leurs batteries ; on peut loger ces voitures et charger les batteries dans un emplacement quelconque. Mais cependant les spécialistes sont d’accord au sufet des dispositions les plus favorables.

« Le local de charge peut être fermé ou à demi-ouvert ; il n’a pas besoin d’être chauffé par les grands froids car il n’y a aucun danger de gel des batteries en cours de charge, chargées ou en fonctionnement. Les dimensions du local se déduisent, évidemment, du nombre de batteries à charger; il faut prendre comme règle une surface égale à 7,5 fois le produit de la surface de base de la caisse contenant la batterie par le nombre de batteries.

« Cette surface comprend la place nécessaire pour les véhicules, et l’établi, mais ne comprend pas l’espace pour l’installation de charge (qui a besoin d’une place spéciale) ni pour les dépôts d’eau.

« La constitution du sol la plus convenable est une couche de briques de scories avec joints en asphalte coulé ; on peut aussi prendre des pavés ordinaires,

de courant et de deux chevalets. Pour chaque groupe de 4 à 6 stations de charge, il faut un établi sur lequel sont disposés, sur des rayons, les accessoires pour l’entretien des batteries, tandis que l’outillage de réparation du véhicule lui-même est disposé sous l’établi et éventuellement dans des tiroirs. Pour l’examen des éléments, il est bon d’avoir sous la main un voltmètre pouvant mesurer jusqu’à 6 volts. Les employés doivent être munis d’un tablier de caoutchouc ou d’une blouse ne craignant pas les acides.

« Autant que possible les postes importants seront divisés de façon à loger séparément les approvisionnements.

« On peut conserver dans le local lui-même des bonbonnes contenant, l’eau distillée et l’acide sulfurique ; mais il faut, dans ce cas, veiller à la gelée possible. »

Outre les enseignements techniques qu’elle contient cette note rappelle qu’à l’heure décisive du relèvement économique et de la concentration industrielle en Allemagne, la question de la traction par accumulateur a été soulevée comme un facteur



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