Mai 1928

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 7. — Ensemble d’un poste de charge pour chariots à accumulateurs.

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important d’économie et a été étudiée dans ses moindres détails par les commissions officielles.

Il est de fait que les progrès réalisés dans la construction des véhicules d’une part, et d’autre part, comme nous venons de le voir, dans les équipements de postes de charges, permettent de considérer la traction par accumulateur judicieusement utilisée, comme un élément susceptible d’accroître le rendement des industries qui l’emploient et par suite en se servant du vocable consacré par nos voisins de l’Est, comme un facteur de rationalisation dans un pays dépourvu de carburant, mais riche en houille blanche.

J. Fallou,

Ingénieur à l’Union d’Electricité.

REVUE DE LA PRESSE

A propos de Paceumulateur Almeida

A la suite de l’article sur les accumulateurs paru dans nos numéros de novembre 1927 et février 1928, différentes questions nous ont été posées sur l’accumulateur Almeida auquel certains journaux ont consacré des articles élogieux. Nous ne saurions mieux faire à ce sujet que de reproduire une partie de la communication faite par M. Jumeau, le 26 octobre 1927, devant le groupe du Sud-Est et de la Société Française des Electriciens. La communication de M. Jumeau a été publiée intégralement dans le Bulletin de décembre, n° 76, de cette société.

Serions-nous, sur ce point, à la veille d’une grande révolution ? C’est ce que nous annonce la presse espagnole depuis le début de l’année 1927 et la presse française depuis peu de temps.

Dans ces articles, il est question d’un accumulateur merveilleux, découvert pari’Espagnol Almeida, et qui posséderait, à égalité de poids, une capacité 10 fois plus grande que celle de l’accumulateur au plomb. Son rendement atteindrait 100 pour 100 en quantité et 93 pour 100 en énergie.

Au point de vue pratique, cette même presse nous apprend qu’une automobile électrique, munie de tels accumulateurs, pourrait parcourir 100 kilomètres sans recharge, que la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans a brusquement arrêté ses

travaux d’électrification, dans l’espoir de pouvoir appliquer ces accumulateurs à la traction électrique, que la plus importante fabrique allemande d’accumulateurs, l’Accumulatoren-Fabrik A. G., construirait les nouveaux éléments, après avoir obtenu les résultats les plus satisfaisants aux essais, etc..., etc.

Nous arrêterons là les citations relatives aux mérites de l’invention nouvelle, car un tout petit article paru dans YElektrotechnische Zeitschrift du 30 juin 1927 (page 950), vient jeter une première douche sur cet ardent foyer de louanges.

D’après la Revue Générale de VElectricité du 3 septembre 1927, qui donne une traduction de cet article, la vérité est toute autre. La Société allemande en question a bien fait des essais, mais ceux-ci ont montré que les accumulateurs Almeida, avaient une énergie massique et un rendement notablement moindres que les accumulateurs employés couramment. Etant donné, d’autre part, les dangers offerts par ces éléments, elle a abandonné l’affaire après six mois d’essais' approfondis.

Dans la Revue Générale de l’Electricité du 10 septembre 1927 (page 375), nous décrivons tout d’abord le nouvel accumulateur d’après le brevet français. Il s’agit simplement d’un accumulateur aux halo-

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