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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.33)
- Le chariot électrique (Baudry de Saunier) (p.33)
- À la Transatlantique (E. Técheney) (p.42)
- Les chariots électriques vus par R. Bernède (p.44)
- Avion et chariot électrique (Hy. Faron) (p.49)
- Les tracteurs électriques aux Fonderies de Rosières (p.52)
- Une nouveauté au Salon de l'Automobile : la petite voiture électrique de livraison (p.55)
- Le développement des trolleybus en Angleterre (p.56)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Simple de construction, le chariot électrique est simple à conduire. On voit ci-dessus les organes de commande. Noter que ce chariot, prévu pour circuler sur la voie publique, est muni d'un frein à main qui n'existe pas sur les modèles courants. (p.34)
- Fig. 2 et 3. Engins presqu'universels de manutention, les chariots électriques se répartissent en plusieurs types : le chariot porteur est le plus simple. La plateforme qui est fixe, se trouve normalement à environ 65 cm du sol ; pour certaines manipulations, il est plus commode d'avoir des plate-formes basses (p.34)
- Fig. 4. Au moyen de sa plate-forme qui se lève d'une dizaine de centimètres, l'élévateur à petite levée soulève la charge préalablement placée sur un support reposant sur le sol par l'intermédiaire de pieds ou de tasseaux ; il la transporte à destination et la dépose par une manoeuvre inverse, restant libre pour de nouvelles manutentions. (p.35)
- Fig. 5 et 6. L'élévateur à grande levée, qui prend et transporte la charge comme le précédent, peut la soulever à une hauteur quelconque jusqu'à un certain maximum. Ce maximum est en général 1,55 m au-dessus du sol, mais on construit des modèles plus hauts, montant jusqu'à 3 m (p.35)
- Fig. 7. Le tracteur tire la marchandise placée sur des remorques ; il n'est pas immobilisé pendant le chargement et le déchargement. Munis de crochets d'attelage, les porteurs peuvent être utilisés comme tracteurs. (p.36)
- Fig. 8. Un mécanisme commandant les quatre roues oblige les remorques à suivre exactement le chemin du tracteur (p.36)
- Fig. 9. Les chariots électriques peuvent être équipés spécialement en vue des emplois auxquels ils sont destinés. Voici une arroseuse-balayeuse de Neuilly-sur-Seine. (p.37)
- Fig. 10. Ce chariot à grande levée, en service dans une fonderie, a été établi spécialement pour le détournement des châssis de recuits. (p.37)
- Fig. 11. Un ingénieux mécanisme de direction permet à cette grue à accumulateurs de se déplacer horizontalement et de pivoter sur place autour de son axe vertical (p.37)
- Fig. 12. Simplicité et robustesse caractérisent la construction des chariots électriques. La translation est produite par un pont-moteur, dans lequel le moteur est directement accouplé au différentiel par engrenages ou vis sans fin. (p.38)
- Fig. 13. Avec les appareils automatiques, la charge des accumulateurs est extrêmement simple : il suffit d'enfoncer la fiche de prise de courant ; la charge commencera d'elle-même, se poursuivra à l'intensité voulue et cessera au bon moment ; s'il y a interruption accidentelle de courant, la charge reprendra sans aucune intervention quand la situation normale sera rétablie (p.38)
- Fig. 14, 15, 16. Les industries, commerces et services les plus divers utilisent des chariots électriques. Voici un porteur ordinaire dans une cave à champagne et deux porteurs à bennes basculantes, l'un aux abattoirs de la Villette, l'autre au nouvel hôpital Beaujon (p.39)
- Fig. 17. Pour transporter des rouleaux de papier, le chariot à petite levée est un précieux auxiliaire. (p.40)
- Fig. 18 et 19. Le chariot élévateur permet de charger dans les camions et les wagons les marchandises placées sur "containers" (p.40)
- Fig. 20. Le chariot électrique est un appareil autonome de manutention ; portant un essieu de locomotive, cet élévateur n'est pas astreint à suivre un itinéraire fixé à l'avance. (p.41)
- Fig. 21. Dans les usines d'automobile, toutes les manutentions ne peuvent se faire à la chaîne ; le chariot électrique complète les installations fixes (p.41)
- Pour transporter les bagages des paquebots rapides il faut des moyens de manutention rapides ; c'est pourquoi la Cie Générale Transatlantique emploie des chariots électriques. (p.42)
- Fig. 1. Dès l'arrivée du paquebot, les sacs postaux sont acheminés par chariots électriques (p.42)
- Fig. 2. Coupe en travers de la gare maritime transatlantique au Havre (p.43)
- Fig. 3. Au débarquement, les bagages sont chargés sur chariots électriques. (p.46)
- Fig. 4. Les chariots conduisent les bagages du paquebot aux trains et réciproquement (p.46)
- Fig. 5. Débarqué par les grues, le fret est placé sur chariot électrique. (p.47)
- Fig. 6. Les chariots électriques conduisent leurs chargements aux wagons ou camions qui doivent les emmener (p.47)
- Fig. 7. Arrivant par le train, les marchandises à embarquer sont placées sur des chariots électriques. (p.48)
- Fig. 8. Les 96 chariots et tracteurs électriques que la Compagnie Transatlantique utilise au Havre sont garés dans un vaste local pourvu des installations de charge nécessaires (p.48)
- L'avion le plus rapide des moyens de transport doit être complété par des moyens de manutention rapides. Le chariot électrique a sa place marquée dans les aéroports. (p.49)
- Fig. 1. Il ne fait pas 300 à l'heure, comme l'avion, mais il arrivera à la salle des douanes avant les passagers (p.49)
- Fig. 2. Une belle vie de chiens : après l'avion, le chariot électrique. (p.50)
- Fig. 3. On a souvent besoin d'un plus petit que soi (p.50)
- Fig. 4. Des lettres par avion et chariot électrique : des bonnes nouvelles. (p.51)
- Fig. 5. Une montée en chandelle sans craindre la perte de vitesse (p.51)
- Fig. 1. Les tracteurs électriques assurent tous les transports intérieurs de l'usine : alimentation en sable des chantiers. (p.52)
- Fig. 2. Approvisionnement et évacuation du matériel de moulage (p.52)
- Fig. 3. Transport des pièces dessablées de la fonderie aux ateliers d'usinage, d'émaillage et de montage. (p.53)
- Fig. 4. Transport des cuisinières emballées aux magasins d'expéditions (p.53)
- Fig. 5. Transport des buanderies en fonte. (p.54)
- Fig. 6. Approvisionnement des ateliers (p.54)
- Châssis 450-650 kg de charge totale. Fourgon de livraison, 250 kg CU. Châssis 1.200-1.800 kg de charge totale (p.55)
- Progression des trolleybus en Angleterre (p.56)
- Dernière image
^ . Il '
I0« ANNÉE (J NOUVELLE SÉRIE — N" 30, SEPTEMBRE 1936
revue éditée par la société pôur le développement
DES VÉHICULES ELECTRIQUES
Le Numéro: 11, RUE DU DOCTEUR LANCEREAUX — PARIS (8e) Abonnements (4NUS)
France.......... 4 fr. TÉLÉPHONE : France........ 15 fr.
Belgique .. .. .. 5 25 Direction, Rédaction : CARNOT 51-81 — Publicité : BALZAC 47-51 Belgique...... 20 fr.
Autres pays. .. 6 50 R. g. Seine 209.310 B — Chèques Postaux 1147-63 Autres pays .. 25 fr.
NUMÉRO SPÉCIAL : CHARIOTS ÉLECTRIQUES
â– CHARIOTS ÉLECTRIQUES!.. 1
Voir page 33 l’article de BAUDRY DE SAUNIER
Les article» tignès n’engagent que leurs auteurs ; la revue décline toute responsabilité quant à leur contenu.
TRIMESTRIEL
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,28 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
I0« ANNÉE (J NOUVELLE SÉRIE — N" 30, SEPTEMBRE 1936
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DES VÉHICULES ELECTRIQUES
Le Numéro: 11, RUE DU DOCTEUR LANCEREAUX — PARIS (8e) Abonnements (4NUS)
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°16, Novembre 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°17, Décembre 1932
- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°24, Octobre 1934
- 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
- 10e année. Nouvelle série - N°28, Janvier 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°31, Décembre 1936
- 11e année. Nouvelle série - N°32, Mars 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°33, Juillet 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°34, Octobre 1937
- 12e année. Nouvelle série - N°35, Janvier 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°36, Juin 1938
- 12e année. Nouvelle série - N°37, Octobre 1938
- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939