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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Septembre 1936

monorails et par monte-charge. Il arrive toutefois fréquemment que, ces engins n’étant pas suffisants pour évacuer avec la rapidité désirable le fret ainsi livré, certaines marchandises doivent être camionnées du wagon au 2e étage, par la chaussée et la rampe d’accès, soit un parcours de l’ordre du kilomètre.

Déposés dans les magasins et mis en ordre d’embarquement, les colis sont ensuite acheminés par la galerie extérieure, jusqu’au pied de l’engin qui doit assurer leur mise à bord. La distance à parcourir ainsi pour embarquement dans les panneaux extrêmes, peut atteindre 200 m.

Dans la dernière matinée, en même temps que les opérations marchandises, doivent être assurés les services bagages et poste. Fourgons de dépêches et fourgons de bagages étant stationnés sur la voie commerciale, les colis sont acheminés au pied de l’engin qui

doit assurer leur mise à bord.

Enfin, aux environs de midi (entre 11,49 h 12,50 6) les trains spéciaux de voyageurs apportent encore les derniers bagages, ainsi que les dépêches dont le nombre atteint fréquemment 1.500 à 1.800 sacs.

Le départ du navire, fixé à 14 heures, s’effectue à l’heure précise.

Il est de toute évidence que des opérations de cet ordre, sur des chantiers d’une telle étendue, et dans un laps de temps comme celui qui nous est imparti (parfois inférieur à 48 heures entre l’arrivée et le départ) ne pourraient être effectuées par les méthodes anciennes de manu-

tention.

L’implantation des bâtiments, dont les piliers sont à 12,50 m d’intervalle, ne permettrait pas l’utilisation, d’ailleurs très oné-

reuse, de camions ou camionnettes automobiles.

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