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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Septembre 1936

L’effectif pour une équipe étant de 3 chariots, un supplément de dépense horaire de l’ordre de 5 f, permet donc d’accomplir, dans des conditions meilleures de sécurité, de rapidité, et sans Tenir compte des dis: tances à parcourir, toutes les opérations de manutentions et travaux annexes qui doivent s’effectuer sur nos divers chantiers.

Fig. 7-

Arrivant par le train, les marchandises à embarquer sont placées sur des chariots électriques.

tinuent, à l’heure actuelle, à assurer le service normal.

Les dépenses d’exploitation, calculées sur les résultats de ces dernières semaines, se répartissent comme suit, par heure de travail effectué :

Personnel de charge et d’entretien......... 1,042 f

Eorce motrice (charge des batteries)....... 0,736 f

Total................................. 1,798 f

som-dans à la pra-entre-

toute

Nous nous mes attachés cet exposé, seule valeur

tique du véhicule électrique dans une prise de manutentions.

Nous avons intentionnellement écarté observation relative à la valeur technique

des divers appareils et matériels em-

ployés.

Nous n’y ajouterons qu’une précision, afférente à la robustesse des appareils dont nous avons

parlé plus haut :

Tous les chariots utilisés dans nos services sont de construction française.

E. Técheney,

Chef de la manutention de la

Cie Générale Transatlantique au Havre.

Fig. 8. — Les 96 chariots et tracteurs électriques que la Compagnie Transatlantique utilise au Havre sont garés dans un vaste local pourvu des installations de charge nécessaires.

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