Septembre 1936

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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UNE NOUVEAUTÉ AU SALON DE L’AUTOMOBILE

La petite voiture électrique de livraisons

Le chariot électrique est l’appareil idéal pour les transports intérieurs ; le véhicule électrique est son prolongement naturel pour les livraisons urbaines.

Nous avons consacré, dans notre numéro de juin 1935, une étude aux petites voitures électriques de livraisons ; nous avons indiqué qu’au cours de ces dernières années ces véhicules ont pris en Angleterre un développement rapide, se substituant tantôt au cheval, tantôt à la camionnette à essence et nous avons indiqué les raisons de ce développement. Depuis lors le mouvement n’a fait que s’accentuer et c’est maintenant plusieurs centaines de camionnettes électriques qui sont mises chaque année en circulation en Angleterre.

Nous sommes dans ce domaine moins avancés en France ; chez nous l’effort des constructeurs a plus particulièrement porté sur les modèles de charge utile élevée ou moyenne, et cet effort n’a pas été vain car ces types de véhicules ont réussi à se tailler une place non négligeable dans les transports en ville et les services de voirie municipale.

L’absence de petits véhicules n’en constituait pas moins une lacune car le besoin s’en fait sentir en France aussi bien qu’en Angleterre. Voici enfin cette lacune comblée. La Société Sovel expose au Salon de l’Automobile. Un châssis de 450 / 650 kg de charge totale, voisinant d’ailleurs avec deux autres châssis de tonnage plus important : un 1.200/1.800 kg charge totale et un 3.000 kg charge totale. Nous n’insisterons pas ici sur les particularités techniques de ces châssis ; les photographies et légendes ci-contre permettent d’en saisir suffisamment les caractéristiques générales.

Nos lecteurs n’ignorent pas qu’un des principaux avantages du véhicule électrique réside dans sa simplicité : simplicité mécanique d’une part, d’où robustesse, régularité de service, longue durée et

frais d’entretien réduits, et d’autre part simplicité de conduite. Les nouveaux modèles légers mis sur le marché s’inspirent de ce principe de simplicité.

Le plus léger des châssis exposés est un 450 / 650 kg de charge totale ce qui, pour 200 kg de carrosserie, correspond à 250 /450 kg de charge utile. Pourquoi cette marge de 250 à 450 kg qui peut, à première vue paraître anormale et qui, en fait, serait anormale dans la désignation d’un châssis à essence ? C’est que la charge transportable est fonction du poids de la batterie lequel varie lui-même selon le rayon d’action et dans une certaine mesure aussi selon la vitesse désirée. Pour faire 40 km point n’est besoin d’une aussi grosse batterie que pour en faire 60 ou 70. Les quelque 200 kg qu’il sera possible de gagner ainsi pourront avantageusement être reportés sur la charge utile. Un véhicule dont le service ne nécessitera que de faibles parcours supportera donc une charge utile supérieure à celle d’un véhicule à grand rayon d’action. Si l’on se représente en outre que l’amortissement de la batterie est un facteur important du prix de revient, on conclut immédiatement qu’il importe de proportionner dans toute la mesure du possible la batterie au service envisagé.

Quelles sont les entreprises susceptibles d’utiliser avantageusement les petits véhicules électriques de livraisons ? Toutes celles ayant à assurer la distribution ou la ramasse de marchandises en ville ou en proche banlieue : les magasins, grands et petits (magasins de nouveautés ou d’alimentation), les laitiers, boulangers, les secteurs électriques, les camionneurs et messagers, etc. Tantôt la voiturette électrique remplacera la voiture à un cheval, tantôt la camionnette à essence ou le

Châssis 450-650 kg de charge totale. Fourgon de livraison, 250 kg CU. Châssis 1.200-1.800 kg de charge totale.

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