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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.33)
- Le chariot électrique (Baudry de Saunier) (p.33)
- À la Transatlantique (E. Técheney) (p.42)
- Les chariots électriques vus par R. Bernède (p.44)
- Avion et chariot électrique (Hy. Faron) (p.49)
- Les tracteurs électriques aux Fonderies de Rosières (p.52)
- Une nouveauté au Salon de l'Automobile : la petite voiture électrique de livraison (p.55)
- Le développement des trolleybus en Angleterre (p.56)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Fig. 1. Simple de construction, le chariot électrique est simple à conduire. On voit ci-dessus les organes de commande. Noter que ce chariot, prévu pour circuler sur la voie publique, est muni d'un frein à main qui n'existe pas sur les modèles courants. (p.34)
- Fig. 2 et 3. Engins presqu'universels de manutention, les chariots électriques se répartissent en plusieurs types : le chariot porteur est le plus simple. La plateforme qui est fixe, se trouve normalement à environ 65 cm du sol ; pour certaines manipulations, il est plus commode d'avoir des plate-formes basses (p.34)
- Fig. 4. Au moyen de sa plate-forme qui se lève d'une dizaine de centimètres, l'élévateur à petite levée soulève la charge préalablement placée sur un support reposant sur le sol par l'intermédiaire de pieds ou de tasseaux ; il la transporte à destination et la dépose par une manoeuvre inverse, restant libre pour de nouvelles manutentions. (p.35)
- Fig. 5 et 6. L'élévateur à grande levée, qui prend et transporte la charge comme le précédent, peut la soulever à une hauteur quelconque jusqu'à un certain maximum. Ce maximum est en général 1,55 m au-dessus du sol, mais on construit des modèles plus hauts, montant jusqu'à 3 m (p.35)
- Fig. 7. Le tracteur tire la marchandise placée sur des remorques ; il n'est pas immobilisé pendant le chargement et le déchargement. Munis de crochets d'attelage, les porteurs peuvent être utilisés comme tracteurs. (p.36)
- Fig. 8. Un mécanisme commandant les quatre roues oblige les remorques à suivre exactement le chemin du tracteur (p.36)
- Fig. 9. Les chariots électriques peuvent être équipés spécialement en vue des emplois auxquels ils sont destinés. Voici une arroseuse-balayeuse de Neuilly-sur-Seine. (p.37)
- Fig. 10. Ce chariot à grande levée, en service dans une fonderie, a été établi spécialement pour le détournement des châssis de recuits. (p.37)
- Fig. 11. Un ingénieux mécanisme de direction permet à cette grue à accumulateurs de se déplacer horizontalement et de pivoter sur place autour de son axe vertical (p.37)
- Fig. 12. Simplicité et robustesse caractérisent la construction des chariots électriques. La translation est produite par un pont-moteur, dans lequel le moteur est directement accouplé au différentiel par engrenages ou vis sans fin. (p.38)
- Fig. 13. Avec les appareils automatiques, la charge des accumulateurs est extrêmement simple : il suffit d'enfoncer la fiche de prise de courant ; la charge commencera d'elle-même, se poursuivra à l'intensité voulue et cessera au bon moment ; s'il y a interruption accidentelle de courant, la charge reprendra sans aucune intervention quand la situation normale sera rétablie (p.38)
- Fig. 14, 15, 16. Les industries, commerces et services les plus divers utilisent des chariots électriques. Voici un porteur ordinaire dans une cave à champagne et deux porteurs à bennes basculantes, l'un aux abattoirs de la Villette, l'autre au nouvel hôpital Beaujon (p.39)
- Fig. 17. Pour transporter des rouleaux de papier, le chariot à petite levée est un précieux auxiliaire. (p.40)
- Fig. 18 et 19. Le chariot élévateur permet de charger dans les camions et les wagons les marchandises placées sur "containers" (p.40)
- Fig. 20. Le chariot électrique est un appareil autonome de manutention ; portant un essieu de locomotive, cet élévateur n'est pas astreint à suivre un itinéraire fixé à l'avance. (p.41)
- Fig. 21. Dans les usines d'automobile, toutes les manutentions ne peuvent se faire à la chaîne ; le chariot électrique complète les installations fixes (p.41)
- Pour transporter les bagages des paquebots rapides il faut des moyens de manutention rapides ; c'est pourquoi la Cie Générale Transatlantique emploie des chariots électriques. (p.42)
- Fig. 1. Dès l'arrivée du paquebot, les sacs postaux sont acheminés par chariots électriques (p.42)
- Fig. 2. Coupe en travers de la gare maritime transatlantique au Havre (p.43)
- Fig. 3. Au débarquement, les bagages sont chargés sur chariots électriques. (p.46)
- Fig. 4. Les chariots conduisent les bagages du paquebot aux trains et réciproquement (p.46)
- Fig. 5. Débarqué par les grues, le fret est placé sur chariot électrique. (p.47)
- Fig. 6. Les chariots électriques conduisent leurs chargements aux wagons ou camions qui doivent les emmener (p.47)
- Fig. 7. Arrivant par le train, les marchandises à embarquer sont placées sur des chariots électriques. (p.48)
- Fig. 8. Les 96 chariots et tracteurs électriques que la Compagnie Transatlantique utilise au Havre sont garés dans un vaste local pourvu des installations de charge nécessaires (p.48)
- L'avion le plus rapide des moyens de transport doit être complété par des moyens de manutention rapides. Le chariot électrique a sa place marquée dans les aéroports. (p.49)
- Fig. 1. Il ne fait pas 300 à l'heure, comme l'avion, mais il arrivera à la salle des douanes avant les passagers (p.49)
- Fig. 2. Une belle vie de chiens : après l'avion, le chariot électrique. (p.50)
- Fig. 3. On a souvent besoin d'un plus petit que soi (p.50)
- Fig. 4. Des lettres par avion et chariot électrique : des bonnes nouvelles. (p.51)
- Fig. 5. Une montée en chandelle sans craindre la perte de vitesse (p.51)
- Fig. 1. Les tracteurs électriques assurent tous les transports intérieurs de l'usine : alimentation en sable des chantiers. (p.52)
- Fig. 2. Approvisionnement et évacuation du matériel de moulage (p.52)
- Fig. 3. Transport des pièces dessablées de la fonderie aux ateliers d'usinage, d'émaillage et de montage. (p.53)
- Fig. 4. Transport des cuisinières emballées aux magasins d'expéditions (p.53)
- Fig. 5. Transport des buanderies en fonte. (p.54)
- Fig. 6. Approvisionnement des ateliers (p.54)
- Châssis 450-650 kg de charge totale. Fourgon de livraison, 250 kg CU. Châssis 1.200-1.800 kg de charge totale (p.55)
- Progression des trolleybus en Angleterre (p.56)
- Dernière image
56
Septembre 1936
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
trimoteur. Dans tous les cas, le personnel de con- La silhouette de ces petits véhicules est assez duite pourra être maintenu car nul n’ignore que particulière et se prête à des carrosseries élégantes ; conduire un petit véhicule électrique est à la portée leur emploi constitue donc pour les maisons qui de chacun : garçon de magasin, livreuse, etc. les utilisent une publicité très remarquée.
LE DEVELOPPEMENT DES TROLLEYBUS EN ANGLETERRE
Dans notre dernier numéro, nous avons cité des chiffres relatifs au développement des trolleybus en Angleterre ; de nouvelles statistiques ont été publiées depuis, montrant un sérieux accroissement ; la situation était en août la suivante :
Nombre de trolleybus en service : 1.640.
Nombre de trolleybus en commande : 519.
Longueur des lignes en service : 780 km.
Le total des trolleybus en service et en commande dépasse donc largement le chiffre de 2.000 que nous citions en juin.
Le nombre des exploitations est passé de 29 à 32 ; de plus la municipalité de Manchester a autorisé l’installation d’une ligne de 10,5 km sur laquelle 43 trolleybus seront mis en service.
Londres exploite maintenant 134 km de lignes, avec 361 trolleybus ; 145 km sont en cours d’équipement et le total des lignes autorisées atteint 362 km., 393 trolleybus sont encore en commande.
Si l’on compare les chiffres cités plus haut à la situation en mars 1935, on constate en moins de 18 mois, pour l’ensemble de la Grande-Bretagne, un accroissement de 539 sur le nombre des trolleybus en service et 244 sur le nombre des trolleybus en commande, soit au total une augmentation de 783 voitures ou 55 % sur les programmes de l’époque.
La courbe ci-contre montre la progression depuis 1931 ; on voit qu’en 5 ans 1 /2 le nombre des trolleybus a plus que triplé !
Les Anglais ayant la réputation de gens pratiques aimant le confort et de « businessmen » avisés, nous croyons que ces chiffres sont suffisamment éloquents pour qu’il soit inutile de conclure... ;
L’électricité qui . assure les transports intérieurs et les livraisons urbaines, assure aussi les transports en commun ; les Anglais l'ont bien compris.
Progression des trolleybus en Angleterre.
L'ÉLECTRICITÉ EST UNE POUR VOS TRANSPORTS INTÉRIEURS ! PRENEZ DES CHARIOTS ÉLECTRIQUES
• 0
ÉNERGIE NATIONALE POUR VOS TRANSPORTS URBAINS! PRENEZ DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES PRATIQUE ET ÉCONOMIQUE POUR LES TRANSPORTS EN COMMUN I EXIGEZ DES TROLLEYBUS
Le Directeur-Gérant : Maurice Bouchon
13.248 — lmp. de l’Editiou et de l’Industrie, Montrouge (Seine) — 1930.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,22 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Septembre 1936
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
trimoteur. Dans tous les cas, le personnel de con- La silhouette de ces petits véhicules est assez duite pourra être maintenu car nul n’ignore que particulière et se prête à des carrosseries élégantes ; conduire un petit véhicule électrique est à la portée leur emploi constitue donc pour les maisons qui de chacun : garçon de magasin, livreuse, etc. les utilisent une publicité très remarquée.
LE DEVELOPPEMENT DES TROLLEYBUS EN ANGLETERRE
Dans notre dernier numéro, nous avons cité des chiffres relatifs au développement des trolleybus en Angleterre ; de nouvelles statistiques ont été publiées depuis, montrant un sérieux accroissement ; la situation était en août la suivante :
Nombre de trolleybus en service : 1.640.
Nombre de trolleybus en commande : 519.
Longueur des lignes en service : 780 km.
Le total des trolleybus en service et en commande dépasse donc largement le chiffre de 2.000 que nous citions en juin.
Le nombre des exploitations est passé de 29 à 32 ; de plus la municipalité de Manchester a autorisé l’installation d’une ligne de 10,5 km sur laquelle 43 trolleybus seront mis en service.
Londres exploite maintenant 134 km de lignes, avec 361 trolleybus ; 145 km sont en cours d’équipement et le total des lignes autorisées atteint 362 km., 393 trolleybus sont encore en commande.
Si l’on compare les chiffres cités plus haut à la situation en mars 1935, on constate en moins de 18 mois, pour l’ensemble de la Grande-Bretagne, un accroissement de 539 sur le nombre des trolleybus en service et 244 sur le nombre des trolleybus en commande, soit au total une augmentation de 783 voitures ou 55 % sur les programmes de l’époque.
La courbe ci-contre montre la progression depuis 1931 ; on voit qu’en 5 ans 1 /2 le nombre des trolleybus a plus que triplé !
Les Anglais ayant la réputation de gens pratiques aimant le confort et de « businessmen » avisés, nous croyons que ces chiffres sont suffisamment éloquents pour qu’il soit inutile de conclure... ;
L’électricité qui . assure les transports intérieurs et les livraisons urbaines, assure aussi les transports en commun ; les Anglais l'ont bien compris.
Progression des trolleybus en Angleterre.
L'ÉLECTRICITÉ EST UNE POUR VOS TRANSPORTS INTÉRIEURS ! PRENEZ DES CHARIOTS ÉLECTRIQUES
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Le Directeur-Gérant : Maurice Bouchon
13.248 — lmp. de l’Editiou et de l’Industrie, Montrouge (Seine) — 1930.
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
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- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
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- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
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- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
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- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
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- 12e année. Nouvelle série - N°37, Octobre 1938
- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
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