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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Décembre 1936

Fig. 1. — S’il utilise encore des charrettes à bras, le service des plantations de la Ville de Paris les attelle derrière un chariot électrique.

voulons présenter aujourd’hui à nos lecteurs les chariots électriques qui sont utilisés par le Service de la voie publique de la Ville de Paris.

Ce Service utilise, depuis 2 à 3 ans, une trentaine de chariots du type porteur normal, à plateforme fixe, à deux roues directrices et deux roues motrices. Suivant la marque, les roues motrices et directrices sont confondues ou non, la transmission est à vis sans fin ou à engrenages droits et il y a, d’une marque à l’autre, de légères différences dans les combinaisons donnant les diverses vitesses. Le conducteur se tient debout sur une plateforme, comme sur les modèles courants de chariots d’usine, mais il est entouré d’une et tôle pleine formant

Fig. 2. — Il est plus économique et plus rapide de transporter le personnel, avec les matériaux et les outils, dans des chariots électriques que de lui faire pousser des charrettes.

garde en fers profilés cabine de conduite.

La plate-forme est munie de ridelles amovibles

en bois et comporte à l’arrière un crochet d’attelage pour l’accrochage d’une remorque.

La suspension est réalisée par des ressorts à boudin concentriques dits « démultipliés » et par des bandages pleins à grande hauteur de gomme.

La charge utile est de 2.500 kg. La vitesse moyenne qu’il est possible de réaliser dans les quartiers encombrés et accidentés est de l’ordre de 8 km /h, la vitesse maximum sur bonne surface horizontale et avec charge est de l’ordre de 10 /12 km / heure.

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