Décembre 1936

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Les trolleybus de R O

u en

La Compagnie des Tramways de Rouen a mis en exploitation, le 21 août 1936, une nouvelle ligne de trolleybus en remplacement de la ligne d’autobus n° 15 : Place Beauvoisine-Cimetière du Nord.

La voiture est dans son ensemble analogue à celle déjà utilisée par ce réseau sur la ligne n° 14 (1), avec toutefois quelques perfectionnements concernant notamment une nouvelle disposition de l’intérieur de la voiture (sièges plus confortables, plateforme arrière plus spacieuse, etc.).

Equipé avec un moteur compound puissant et chargé avec 55 passagers, le véhicule gravit la rampe de 104 pour 1.000 de l’avenue du Cimetière Monumental à la vitesse de 30 km à l’heure environ, c’est-à-dire à une vitesse très supérieure à celle de l’autobus en service jusqu’à ce jour. La réduction corrélative du temps de parcours a permis

(1) Voir le Véhicule Electrique, numéro 23, juillet 1934.

d’accroître la fréquence des passages aux heures d’affluence.

La question du freinage sur des déclivités aussi longues et aussi importantes a été particulièrement soignée et le véhicule possède, outre le frein à pied et le frein à main, 2 freins électriques, freinage par récupération et freinage rhéostatique.

D’ores et déjà, les voyageurs se montrent satisfaits des améliorations de vitesse, de sécurité et de confort propres à ce nouveau mode de traction, résultats conformes à ceux obtenus sur la première ligne de trolleybus du réseau.

C’est d’ailleurs pourquoi la Compagnie des Tramways de Rouen, poursuivant ses efforts pour améliorer son exploitation, vient de commander, en accord avec la Ville de Rouen, 3 autres trolleybus destinés à être substitués aux tramways de la ligne n° 16 de Mont-Saint-Aignan où se rencontrent également des parcours difficiles et des déclivités très importantes.

Les trolleybus de Lond

r e s

Cette photographie, prise à Shepherds Bush, montre que les trolleybus de Londres circulent aisément dans des rues à grand trafic.

Pour compléter les informations parues dans nos précédents numéros, nous donnons les renseignements suivants qui précisent la situation actuelle.

A fin octobre dernier il y avait pour Londres un

total de 753 trolleybus en service ou en commande, dont environ 400 en service. La longueur du réseau exploité par trolleybus était de 143 km ; 27 km ont été inaugurés depuis ou vont l’être incessamment. Nous rappelons que la longueur totale autorisée par le Parlement est actuellement de 362 km.

Depuis, le London Passenger Transport Board a commandé 300 trolleybus supplémentaires, ce qui porte le total à 1.053. En tenant compte de ces voitures, on arrive, pour l’ensemble de la Grande-Bretagne, à un total d’environ 2.500 trolleybus en service ou en commande. A Londres, ces véhicules pénètrent déjà assez avant vers le centre ; la photographie ci-contre, prise à Shepherds Bush, montre qu’ils circulent dans des rues à grand trafic. Devant les résultats obtenus, le Board a demandé l’autorisation de transformer en trolleybus tous les tramways qui circulent encore dans l’agglomération londonienne, y compris ceux qui suivent les quais de la Tamise, dans le centre.

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