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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Mars 1937

assez élevés, ne nécessitant que de faibles intensités.

La tendance est actuellement à l’emploi de redres-ssurs statiques : à oxyde de cuivre, à valves à gaz rares ou à valves à vapeur de mercure, avec une préférence pour le premier de ces trois types.

En général, on emploie des chargeurs individuels, c’est-à-dire assurant chacun la charge d’une seule batterie. Ces appareils sont enfermés dans un coffret mural contenant, outre le redresseur proprement dit, le transformateur, le dispositif de réglage d’intensité et l’interrupteur de fin de charge. Ce dernier organe est commandé à distance par le compteur ampère-heure-mètre de la voiture ; à cet effet le câble de connexion du chargeur à la batterie comporte un troisième conducteur de commande.

Ces chargeurs comportent deux et parfois trois régimes de charge ; le passage de l’un à l’autre s’effectue par la simple manœuvre d’un commutateur analogue à celui des radiateurs électriques. On dispose ainsi d’un régime de charge normale et d’un régime d’égalisation.

Ces appareils individuels sont alimentés en courant monophasé.

Un constructeur offre aux exploitants d’un certain nombre de véhicules, des chargeurs plus puissants capables de recharger simultanément plusieurs batteries. L’appareil se compose alors du redresseur proprement dit et d’un tableau.'^, comportant pour chaque batterie: lîappareillage nécessaire ; le redresseur est alimenté dans ce cas sur les trois phases du réseau. Le prix d’achat d’un tel appareil est inférieur; à la spmme des prix des chargeurs individuels... qu’il remplace; un

chargeur pour 6 batteries coûtera par exemple 150 £, tandis que 6 chargeurs individuels, pour des mêmes caractéristiques de charge, coûteront 175 £■

Carrosserie.

La construction des carrosseries s’est également orientée vers la recherche des prix bas et de la légèreté. Elle fait usage fréquemment de panneaux d’aluminium dans une carcasse de bois ou de demi-rond d’aluminium.

Prix d’achat de l’énergie et prix total d’exploitation.

Un grand nombre de fournisseurs d’électricité vendent l’énergie 1/2 penny le kw/h., prix qui s’entend en dehors des heures de pointe ; cette période de tarif réduit s’étend généralëment de 19 h. à 7 h., mais bien souvent la période interdite est limitée à la pointe d’éclairage ; elle est même quelquefois supprimée, sauf pendant quatre mois d’hiver.

Les prix totaux d’exploitation indiqués sont compris, suivant les usagers, entre 170 fr. et 200 fr. par semaine pour un véhicule de 5 à 600 kgs de charge utile effectuant un parcours annuel de 10.000 miles (soit 16.000 km. environ). Dans ces prix sont inclus tous les facteurs de prix de revient* y compris l’intérêt et l’amortissement, mais à l’exclusion du salaire du conducteur ; il correspond suivant les cas à un pourcentage; de 55 à 65 % du prix de revient d’une camionnette à essence pour un même service.

Voici, par exemple, les chiffres de dépense hebdomadaire communiqués par un exploitant utilisant des véhicules de charge utile allant de 200 à 400 kgs,

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