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batterie. Quand la charge est terminée, l’aiguille de ce compteur indique « fin de charge » et agit sur un contact qui coupe automatiquement le courant continu, et provoque l’arrêt du groupe, quand la dernière batterie est chargée.

L’entretien d’un chariot électrique est réduit au minimum et comprend l’entretien courant de la batterie, le graissage périodique, l’examen des moteurs et des contacts électriques et la rechange de quelques pièces d’usure en stock chez le fournisseur.

Cet aperçu général permet de justifier sans conteste, à quel point le chariot électrique fait partie avec son sous-ordre la remorque, du programme d’exploitation d’un hôpital moderne.

Les services techniques des hôpitaux qui ont été les premiers à apprécier le bon collaborateur qu’est le chariot électrique, en généralisent l’emploi dans tous leurs projets. A l’heure actuelle, même les hôpitaux anciens, dont l’importance le justifie,

Mars 1937

ont vu leurs services réorganisés sur le modèle des hôpitaux modernes.

Le gros effort fait par les services intéressés en vue de la construction de nouveaux hôpitaux, dans la région parisienne comme en province, les merveilles d’installation que sont Garches, Beaujon, Bichat, Grange-Blanche à Lyon, Colmar, etc. etc. permettent chaque jour davantage d’apprécier et d’étudier les applications possibles des chariots à accumulateurs.

Les constructeurs qui collaborent constamment avec les ingénieurs des hôpitaux en vue d’une meilleure utilisation et d’un meilleur rendement de leurs appareils, attachent à cette nouvelle question hospitalière la même importance qu’aux divers problèmes de l’industrie.

Ils tendent en conséquence, vers la création du « matériel type » répondant à tous les besoins inhérents aux services des hôpitaux et digne du cadre dans lequel il doit évoluer, a. Gautier.

Ing. a. M.

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

INFORMATIONS

TROLLEYBUS A BRUXELLES. — Après Londres, Berlin, Moscou, la capitale de la Belgique étudie un service de trolleybus.

Nos lecteurs savent que des véhicules de ce type circulent depuis longtemps à Anvers et à Liège ; l’extension du réseau de cette dernière ville, actuellement desservi par une quarantaine de voitures, est d’ailleurs envisagé. Jusqu’ici Bruxelles s’en était tenu aux tramways et aux autobus thermiques pour ses transports en commun.

On étudie maintenant une ligne d’omnibus à trolleys qui relieraient Ixelles à Forest en passant par le haut de Saint-Gilles. Desservant trois grands faubourgs et le haut de Bruxelles .(Quartier Léopold), ce service passerait à proximité de centres d’affaires tels que la place de Namur.

Ainsi chez nos voisins, Anglais, Allemands, Belges, c’est la province qui la première a essayé le trolleybus ; la capitale a suivi, encouragée par les résultats. Souhaitons qu’il en soit de même en France.

TROLLEYBUS AUX ETATS-UNIS. — Aux Etats-Unis, pays du pétrole, les trolleybus sont en plein développement : à la fin de 1935 il y avait un peu plus de 650 voitures de ce type en service ; à la fin de 1936 il y en avait environ 1.300 ; le nombre des trolleybus commandés en 1936 égale le total des commandes des six dernières années. On prévoit pendant les cinq années à venir la mise en service de 700 nouveaux véhicules par an ; il y aura donc à la fin de 1937 environ 2.000 trolleybus aux Etats-Unis.

TROLLEYBUS EN CHINE. — On mande de Canton que le maire de cette ville a passé avec une firme anglaise un contrat pour la fourniture de 70 trolleybus.

On mande de Shanghai que la municipalité de Nankin étudie une exploitation de trolleybus dans cette ville.

TROLLEYBUS A MOSCOU. — Moscou qui exploite déjà des trolleybus aurait commandé en Angleterre deux trolleybus à impériale de 100 places chacun.

UNE NOUVELLE SOCIETE ANGLAISE POUR LA CONSTRUCTION DE VEHICULES ELECTRIQUES. — Nous parlons par ailleurs du développement des petites voitures à accumulateurs en Angleterre. Une nouvelle société a été récemment fondée au capital de £ 300.000 ; elle a absorbé les firmes Electricars Ltd, de Birmingham, et A. E. Morrison and Sons Ltd, de Leicester, bien connues comme constructeurs de véhicules électriques.

BIBLIOGRAPHIE

LE CHARIOT ELECTRIQUE, par Baudry de Saunier.

La Société pour le Développement des Véhicules Electriques, 11, rue du Docteur-Lancereaux, Paris (8e), édite une brochure sur les chariots à accumulateurs. Rédigée par M. Baudry de Saunier, elle décrit ces appareils presqu’universels de manutention, sources d’importantes économies pour ceux qui les emploient ; de nombreuses illustrations montrent des applications de ces véhicules dans les diverses branches de la production.

La brochure est envoyée gratuitement sur simple demande adressée à l’éditeur.

RESURRECTION FRANÇAISE, Fasquelle Editeur.

Cet ouvrage nous parvient sans nom d’auteur ; ce dernier, qui serait inconnu de l’éditeur lui-même, indique qu’il a voulu garder l’anonymat parce qu’appartenant plus au monde de l’action qu’à celui de la pensée, il craignait que le crédit ou le discrédit accordé à sa personne pût influencer le jugement des lecteurs.

A l’époque troublée que nous traversons, son livre est un acte de foi dans l’amour entre les hommes, opposé à la haine destructive ; c’est un appel à la réconciliation, à l’union entre Français ; c’est l’exposé des moyens pour y parvenir : réforme des mœurs politiques et de l’esprit ; subordination, dans une discipline librement consentie, de l’intérêt particulier à l’intérêt général.

LA DYNAMO, par A. Mauduit et H. Lambœuî.-J.-B. Baillière Editeur.

Malgré le développement du transport de l’énergie en courant alternatif, le courant continu a encore d’importantes applications, notamment en traction, sujet qui nous occupe.

L’ouvrage de MM. Mauduit et Lainbœuf a pour but l’étude complète de la machine électrique à courant continu, employée soit comme génératrice, soit comme réceptrice. Il est traité aux points de vue théorique et pratique.

SECHAGE DES PRODUITS HYGROSCOPIQUES, par Edouard Ledoux. — Librairie Polytechnique Ch. Béranger.

C’est l’étude de l’adsorption de la vapeur d’eau et son application au séchage des produits hygroscopiques.

EN ATTENDANT LE MEDECIN, par le D>- Limousin. Editions de « L’Usine ».

Exposé des premiers soins à donner aux victimes lors des accidents ou incidents pouvant se produire dans les ateliers, usines, chantiers.

Le Directeur-Gérant : Maurice Bouchon.

13.635. — lmp. de l’Édition et de l’Industrie, Montrouge (Seine). — 1937.



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