Juin 1938

LE VEHICULE ELECTRIQUE

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toyages de moteurs, nettoyage des appareils de commande, etc...) ;

L’atelier de réparations où sont exécutées les grosses réparations (grands levages, réfections ou transformations de carrosseries, réparations de moteurs, ou d’ensembles mécaniques, etc...) ;

Le magasin pour le stockage des pièces de rechange.

La recharge des batteries d’accumulateurs se fait toutes les nuits, en utilisant le courant à tarif spécial fourni par les réseaux de distributions à cet effet.

Elle peut, dans certains cas, être également effectuée en fin de matinée et pendant un temps assez court (deux heures). C’est ce qu’on nomme le « biberonnage », qui permet d’augmenter les possibilités du véhicule au point de vue rayon d’action.

Les travaux d’entretien courant sont exécutés après la rentrée des véhicules et avant la charge.

Les travaux de réparations sont exécutés dans la journée, le véhicule en réparation étant alors remplacé chez le client par un véhicule de « remplacement » évitant toute interruption de service.

REALISATIONS ET RESULTATS OBTENUS

Quelques indications succinctes sur les différentes sociétés d’exploitation existant actuellement en France, permettront au lecteur de se rendre compte du développement vraiment remarquable que la formule de location leur a permis d’acquérir en moins de dix ans.

Nous avons énuméré les différentes sociétés dans l’ordre de leur date de fondation.

Société Lyonnaise pour l’Exploitation des Véhicules Electriques (S. L. E. V. E.)

Cette société dont le siège est à Lyon, 13, rue de Gerland, a été fondée en août 1927, grâce à l’initiative de la Compagnie du Gaz de Lyon.

Le garage « Gazomètre » (fig. 1) mis en service en septembre 1927, est équipé pour 36 véhicules.

L’énergie est reçue directement sous forme de courant continu 220 V en 2 ponts 110 V.

La station de charge ne comprend donc que des panneaux de charge (36).

Le garage « Gerland » a été mis en service en décembre 1929. Equipé initialement pour 30 véhicules, sa capacité a été portée successivement à :

36 véhicules en janvier 1934 ;

42 — septembre 1935 ;

48 — février 1936 ;

54 — janvier 1937 ;

63 — février 1938.

L’énergie est reçue sous forme de courant alternatif triphasé, à haute tension (10 000 V) et transformée en courant alternatif à basse tension (90 V).

Le poste de charge (fig. 2) comprend actuellement :

5 commutatrices de 60 kW ;

2 — 100 kW ;

63 panneaux de charge.

Le garage de Villefranche-sur-Saône mis en service en janvier 1931, est équipé pour 6 véhicules.

L’énergie est reçue directement sous forme de courant continu 110 V.

Le garage d’Oullins (installé dans les locaux de la Société d’Electro-Chimie, d’Electro-Métallurgie et des Aciéries Electriques d’Ugine) mis en service en février 1935 est équipé pour 4 véhicules.

Fig. 4. — Garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Electriques.

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