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- Fig. 1. Garage "Gazomètre" de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques. Au fond, à gauche, on aperçoit les panneaux de charge des véhicules (p.17)
- Fig. 2. Poste de charge garage "Gerland" de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques. On aperçoit, au premier plan, deux des commutatrices de 60 kW ; au deuxième plan, l'arrière des panneaux de commutatrices ; au troisième plan, une partie des panneaux de charge (p.18)
- Fig. 3. Poste de charge du garage de Strasbourg de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques. On aperçoit à droite les panneaux de commutatrice et à gauche les panneaux de charge (p.19)
- Fig. 4. Garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques (p.20)
- Fig. 5. Poste de charge du garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques. On aperçoit : à gauche, au premier plan, les trois commutatrices de 60 kW ; à gauche, au fond, les trois panneaux de commutatrices ; à droite, les panneaux de charge (p.21)
- Fig. 6. Garage de la Société Nancéia (entretien de matériel assuré par la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques). On aperçoit la porte du poste de charge, équipé avec redresseur à vapeur de mercure. On voit également 8 panneaux de charge individuels avec leurs prises de charge (p.22)
- Fig. 7. Garage de Marseille de la Société phocéenne d'Applications électriques (p.23)
- Trolleybus de Londres [réseau] (n.n.)
- Les Allemands qui cherchent à se libérer des carburants d'origine étrangère poussent activement les véhicules électriques, dont ils s'efforcent de porter le nombre à 50.000 environ (p.28)
- Les véhicules électriques conviennent très bien pour les services municipaux de nettoiement ; sur un total de 350 véhicules employés dans ce but par la ville de Berlin, 250 sont électriques. (p.29)
- De haut en bas : un véhicule pour le nettoyage des puisards d'égout, une laveuse, une arroseuse (p.29)
- Dans l'industrie également, on utilise des véhicules électriques. Voici un camion de 2 t dans une manufacture de drap (p.30)
- Une des qualités du véhicule électrique est sa longue durée. Voici un tracteur de 15 t vieux de 14 ans (p.31)
- Véhicule électrique équipé d'un tambour pour la pose des câbles (p.32)
- Dernière image
Fig. 7. — Garage de Marseille de la Société Phocéenne d’Applications électriques.
Ces véhicules sont répartis comme suit :
Municipalités.............. 26 véhicules
Charbons................... 19 —
Transports................. 12 —
Brasseries................. 5 —
Alimentation............... 3 —
Secteurs................... 3 —■
P. T. T.................... 2 —
Divers et remplacement... . 5
La progression du kilométrage parcouru a été la suivante :
1929-1930................ 80.000 km
1931 .................. 175.000 —
1932 .................. 200.000 —
1933 .................. 235.000 —
1934 .................. 385-000 —
1935 .................. 460.000 —
1936 .................. 695.000 —
1937 .................. 760.000 —
En 1937 il a été consommé 1.290.000 kWh.
Société Phocéenne d’Applications Electriques (S. P. A. E.)
Cette société, dont le siège est à Marseille, 1, rue Mazagran, a été fondée en juin 1936, grâce au concours de l’Electricité de Marseille, qui lui a d’ailleurs cédé un certain nombre de véhicules lui appartenant auparavant.
Le garage actuel de cette société (fig. 7) a été mis en service en octobre 1937.
Le poste de charge comprend :
1 groupe convertisseur de 120 kW ;
1 groupe convertisseur de 70 kW ;
5 groupes convertisseurs de 30 kW ;
2 redresseurs à vapeur de mercure.
La S. P. A. E. loue ou entretient actuellement une trentaine de véhicules de 1.500 à 5.000 kg de charge utile équipés avec des batteries au plomb.
Ces véhicules sont loués à des entreprises de transports, à des maisons d’alimentations, à des brasseries, à des charbonniers.
CONCLUSION
Ce bref exposé permet de se rendre compte des possibilités offertes par les sociétés d’exploitation aux industriels et commerçants pour lesquels se pose la question des transports urbains.
Indépendamment des économies sérieuses qu’ils réalisent par l’emploi du véhicule électrique en location, les usages de ce mode de traction contribuent à libérer la France de la tutelle de l’étranger, par la réduction des importations d’essence.
Il est hautement souhaitable que les pouvoirs publics fassent un effort systématique comparable à celui déjà fait par les producteurs et distributeurs d’énergie électrique et les constructeurs de matériel, pour encourager le développement des sociétés d’exploitation, grosses consommatrices d’énergie électrique, d’origine spécifiquement nationale.
A. Gérard,
Ingénieur des Arts et Manufactures.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,88 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Ces véhicules sont répartis comme suit :
Municipalités.............. 26 véhicules
Charbons................... 19 —
Transports................. 12 —
Brasseries................. 5 —
Alimentation............... 3 —
Secteurs................... 3 —■
P. T. T.................... 2 —
Divers et remplacement... . 5
La progression du kilométrage parcouru a été la suivante :
1929-1930................ 80.000 km
1931 .................. 175.000 —
1932 .................. 200.000 —
1933 .................. 235.000 —
1934 .................. 385-000 —
1935 .................. 460.000 —
1936 .................. 695.000 —
1937 .................. 760.000 —
En 1937 il a été consommé 1.290.000 kWh.
Société Phocéenne d’Applications Electriques (S. P. A. E.)
Cette société, dont le siège est à Marseille, 1, rue Mazagran, a été fondée en juin 1936, grâce au concours de l’Electricité de Marseille, qui lui a d’ailleurs cédé un certain nombre de véhicules lui appartenant auparavant.
Le garage actuel de cette société (fig. 7) a été mis en service en octobre 1937.
Le poste de charge comprend :
1 groupe convertisseur de 120 kW ;
1 groupe convertisseur de 70 kW ;
5 groupes convertisseurs de 30 kW ;
2 redresseurs à vapeur de mercure.
La S. P. A. E. loue ou entretient actuellement une trentaine de véhicules de 1.500 à 5.000 kg de charge utile équipés avec des batteries au plomb.
Ces véhicules sont loués à des entreprises de transports, à des maisons d’alimentations, à des brasseries, à des charbonniers.
CONCLUSION
Ce bref exposé permet de se rendre compte des possibilités offertes par les sociétés d’exploitation aux industriels et commerçants pour lesquels se pose la question des transports urbains.
Indépendamment des économies sérieuses qu’ils réalisent par l’emploi du véhicule électrique en location, les usages de ce mode de traction contribuent à libérer la France de la tutelle de l’étranger, par la réduction des importations d’essence.
Il est hautement souhaitable que les pouvoirs publics fassent un effort systématique comparable à celui déjà fait par les producteurs et distributeurs d’énergie électrique et les constructeurs de matériel, pour encourager le développement des sociétés d’exploitation, grosses consommatrices d’énergie électrique, d’origine spécifiquement nationale.
A. Gérard,
Ingénieur des Arts et Manufactures.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,88 %.
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°16, Novembre 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°17, Décembre 1932
- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°24, Octobre 1934
- 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
- 10e année. Nouvelle série - N°28, Janvier 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°31, Décembre 1936
- 11e année. Nouvelle série - N°32, Mars 1937
- 11e année. Nouvelle série - N°33, Juillet 1937
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- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
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