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L'ÉTAT ACTUEL DU DÉVELOPPEMENT DES

VÉHICULES

ÉLECTRIQUES

EN

ALLEMAGNE

Les Allemands qui cherchent à se libérer des carburants d’origine étrangère poussent activement les véhicules électriques, dont ils s’efforcent de porter le nombre à 50.000environ.

I. — LE ROLE DU VEHICULE ELECTRIQUE DANS L’ECONOMIE FERMEE

Le nombre de véhicules électriques circulant à l’heure actuelle en Allemagne sur la voie publique atteint g.000. A cet effectif il faut ajouter environ 13.000 véhicules divers, pour la plupart des chariots électriques, circulant à l’intérieur d’exploitations privées.

Les véhicules circulant sur la voie publique

peuvent se décomposer ainsi :

Camions, autobus, locomotives.......... 7.000

Véhicules spéciaux (ordures ménagères,

nettoiement des rues, etc.)........... 2.000

Venus au trolleybus beaucoup plus tard que les Anglais et les Américains, pour les raisons exposées plus loin, les Allemands n’en possèdent actuellement qu’un petit nombre : 23 en service sur 48 km, à la fin de 1937 ; mais il faut noter que 89 % des véhicules de transport en commun urbains sont encore des tramways.

Pour mesurer l’importance prise par les véhicules électriques en Allemagne au point de vue de l’économie nationale, on doit considérer que la consommation annuelle d’énergie électrique pour la charge des accumulateurs de ces véhicules représente actuellement 160 millions de kWh procurant une économie annuelle de 80.000 t de carburant.

On évalue en Allemagne que, si la totalité du trafic à courte distance était assurée par des véhicules électriques, la valeur annuelle de l’énergie électrique consommée serait de 900 millions de kWh, qui libéreraient 450.000 t de carburants liquides et réduiraient notablement le chemin qui reste à parcourir par l’économie allemande pour réaliser

la production nationale de la totalité des carburants nécessaires.

La charge des accumulateurs s’effectue en grande partie avec de l’énergie de nuit, d’un prix très bas, et améliore le facteur d’utilisation des usines génératrices. En augmentant la production des usines thermiques, cette consommation contribuerait à accroître l’extraction minière et à réduire le chômage.

On peut préciser davantage l’intérêt autarchique du véhicule électrique en considérant que l’Allemagne consomme annuellement (1936) 4,5 X 106 t de carburants liquides et ne fabrique qu’un tiers de ce tonnage en partant de la houille et des lignites. Un camion de 2 t à moteur Diesel provoque une sortie de devise 15 fois plus élevée que le camion électrique de même puissance et de même rayon d’action. Un camion de 5 t à Diesel conduit à une dépense de devises égal à 1,05 RM par 100 km, tandis que la dépense de devises d’un camion électrique est limitée à l’achat du plomb des batteries, soit 17 RM par kg, ce qui correspond à 0,10 RM par 100 km.

Toutes ces raisons expliquent l’effort considérable qui est fait en Allemagne pour le développement des véhicules électriques sur route et sur rails, dont on s’efforce de porter l’effectif de 9.000 à 50.000.

IL — CAMIONS ET CAMIONNETTES A ACCUMULATEURS

Compte tenu du prix d’achat plus élevé du véhicule et du prix des stations de charge, et en partant d’un prix de l’énergie égal à 0,08 RM par kWh (courant de nuit), le camion électrique assure une

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