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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Juin 1938

(pouvant être transformées en chasse-neige) ; 31 camions d’enlèvement de la boue ; 6 tracteurs ; 3 brouettes ; 11 véhicules divers.

Dans le centre de la ville, le service est effectué par les véhicules électriques, les véhicules à essence étant réservés au service de la périphérie où le rayon d’action doit être plus grand.

L’exploitation des véhicules électriques s’est révélée très économique : l’entretien est simple et peu coûteux ; la vitesse restant faible les véhicules durent longtemps (beaucoup sont en service depuis 25 ans). Les plus anciens sont munis progressivement de pneumatiques, ce qui réduit encore les frais d’entretien et augmente la durée de la batterie.

20 Enlèvement des ordures ménagères. — La Ville de Lübeck a concédé en 1927 à une société privée et a imposé aux habitants l’emploi de récipients normalisés de 35, 55, 80 et 110 1.

L’enlèvement s’effectue au moyen de 8 camions électriques à benne cylindrique tournante et basculante-d’une-contenance .de 8 m3. Les véhicules peuvent parcourir 60 km par jour avec 600 arrêts ; ils sont actionnés par un moteur de 20 ch et portent en outre un moteur auxiliaire de 5 ch assurant la rotation de la benne pendant le chargement et son basculage au déchargement. Ils portent une batterie de 300 A/h répartie dans deux coffres de 40 éléments placés de chaque côté du véhicule ; les plaques positives supportent 350 à 450 charges et les plaques négatives 3 à 5 fois plus.

A Dortmund, le système adopté est celui de la substitution des récipients, que l’on vide ensuite dans des wagons. Ce service est assuré par 18 véhicules électriques et 16 remorques, qui évacuent annuellement 100.000 m3. Chaque véhicule parcourt 30 km par jour ; les batteries ne sont rechargées que tous les deux jours. Le prix de revient d’un échange de récipient est de 46,2 pf.

30 Services des distributions d’électricité, de gaz et d’eau. — Les véhicules électriques sont très souvent employés en Allemagne dans ces services, et notamment pour les usages suivants :

Transport du coke et du charbon (wagonnets basculants) ;

Transport des pièces lourdes dans les ateliers de tramways (châssis-grues de 500 à 1.000 kg) ;

Transport des sables et graviers pour les services hydrauliques (bennes basculantes) ;

Transport du personnel d’entretien et de son outillage ;

Transport des tuyaux de canalisation d’eau et de gaz ;

Dans l’industrie également, on utilise des véhicules électriques. Voici un camion de 2 t dans une manufacture de drap.

Voitures-échelles pour l’entretien et la pose des candélabres d’éclairage public ;

Chariots à cabestan pour le transport et la pose des câbles armés. Ces chariots comportent une charrue pour le remblayage ; il est en outre possible d’alimenter sur leur batterie certains outils électriques.

40 Service des Postes. — L’Administration allemande des Postes a commencé en 1909 à employer des véhicules électriques. Les avantages qu’on en escomptait se sont confirmés : vitesse adaptée au traûc urbain, rapidité de mise en état de marche, accélération élevée, faible consommation, longue durée des véhicules, économie de 30 % sur les pneumatiques, faibles dépenses de réparation et d’entretien.

L’Administration a établi que l’emploi, pour le même service, de véhicules à moteurs thermiques conduirait à une dépense annuelle de 40 % supérieure.

Le rayon d’action du véhicule électrique s’est révélé largement suffisant pour la poste urbaine ; la vitesse moyenne, loin d’être insuffisante, a permis de réaliser des transports postaux dont certains plus rapides qu’avec des véhicules à carburant ayant une vitesse maximum double. Les rampes courtes jusqu’à 7 % et les rampes d’accès jusqu’à 10 % ont pu être abordées sans difficulté. Des températures atteignant —• 26° n’ont jamais donné lieu au moindre retard dans le service des véhicules électriques, alors que ces retards sont très fréquents et le service très difficile en hiver avec les véhicules à carburant.

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