LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

3i

Juin 1938

Ces résultats ont engagé l’Administration des Postes à augmenter progressivement l’effectif de ses véhicules qui comprenait, en 1936, 2.400 unités de 750 à 2.000 kg de charge utile, soit le quart de Veffectif total des véhicules de cette administration.

Les résultats d’exploitation obtenus ont montré que ces véhicules étaient très céonomiques.

50 Transport des denrées alimentaires. -—

a) Laiteries : En Allemagne comme dans tous les pays où le véhicule à accumulateur s’est répandu, une application importante de ce système de traction est constitué par les services de livraison de l’industrie alimentaire et notamment des laiteries où ses qualités hygiéniques sont particulièrement favorable.

Nous indiquerons à titre d’exemple l’équipement des laiteries Bolle à Berlin en camions électriques. La livraison à la clientèle s’effectue par camions de 2 t, tandis que les transports en gare et les livraisons en gros aux succursales sont opérés par camions de 5 t.

Les camions de 2 t comportent une batterie de 280 Ah, à 40 éléments, montée entre les essieux ; ceux de 5 t possèdent une batterie de 250 Ah, à 80 éléments, placée en partie sous le siège du conducteur et en partie sur le châssis.

Des postes de charges sont répartis sous un hangar, où ils sont alimentés par des barres générales reliées aux convertisseurs. La liaison entre le tableau de charge et le véhicule est assurée par câbles souterrains. L’entretien et le renouvellement des batteries est assuré dans les ateliers de la société. L’utilisation des batteries est poussée

Une des qualités du véhicule électrique est sa longue

durée. Voici un tracteur de 15 t vieux de 14 ans.

à l’extrême : celles dont les plaques positives ont été remplacées et qui possèdent encore 80 % de leur capacité initiale, sont montées sur les véhicules ayant à effectuer les plus petits trajets ; les batteries neuves étant réservées aux camions à longs parcours.

Le parcours annuel des camions est de 16.000 ou 17.000 km.

b) Brasseries : Les brasseries allemandes ont tardé à employer les véhicules électriques : on leur reprochait, dans cette industrie, une vitesse insuffisante et un rayon d’action trop limité ; mais il a été reconnu que ces objections étaient mal fondées puisque le service des brasseries est surtout urbain et suburbain et que le rayon d’action d’un camion électrique est de l’ordre de 70 km. L’utilisation de ces véhicules dans la brasserie est donc en plein développement (300 unités en service en 1936 et 400 en 1937). Les vitesses moyennes dans un tel service sont de 16 à 18 km /h ; elles sont obtenues avec des vitesses maxima de 20 à 25 km /h seulement grâce à la grande accélération de ces véhicules. En ce qui concerne la dépense d’énergie, on a constaté qu’avec 2 kW /h un véhicule électrique effectue le même service qu’une automobile avec 1 1 d’essence ou de benzol. Les batteries pouvant être chargées la nuit avec de l’énergie à 4 pf /kWh, un véhicule électrique de 1 à 51 de charge utile, consommant de 200 à 250 Wh par t /km, ne coûte en moyenne que 1 pf/t/km d’énergie électrique.

c) Glacières : La Société Linde, à Cologne, a mis en service des véhicules électriques pour assurer, concurremment avec des véhicules attelés ou à essence, les livraisons de blocs de glace à partir de ses deux usines. La première de celles-ci dessert la ville ; les livraisons sont faites depuis 1925 au moyen d’un chariot électrique à conduite debout avec remorque de 2,75 t, auquel ont été adjoints en 1927 au tracteur à remorque (4,8 t) et en 1933 un camion de 2 t ; le complément du service est fait par 3 voitures attelées. Bien que ces dernières puissent transporter 2,25 t, le camion électrique de 2 t peut livrer journellement un tonnage de 30/% supérieur.

6° Comparaison des frais d’exploitation

RELATIFS A UN TRACTEUR ÉLECTRIQUE ET UN ATTELAGE A 2 chevaux. — Les résultats d’exploitation ci-dessous, constatés par d’importantes entreprises de transport allemandes montrent que le tracteur électrique peut avantageusement être substitué à un attelage à deux chevaux, même dans le domaine

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