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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

JUIN 1938

jusqu’ici considéré comme réservé à ce dernier mode de traction.

Dépense annuelle pour un attelage de 2 chevaux :

Amortissement en dix ans du prix

d’achat (2.500 RM)... 250 RM

Intérêt à 6 % sur

1.250 RM................ 75 —

Assurance.................... 45 —

Ferrage, soins, vétérinaire....................... 350 —

Réparation matériel et

écurie................... 80 —

Paille et divers pour

l’écurie................ 200 —

Nourriture................ 1.460 —

Total............ 2.460 —

Véhicule électrique équipé d’un tambour pour la pose des câbles.

Soit pour un parcours annuel de 10.000 km : 25 pf/km.

Dépense annuelle pour un tracteur électrique de 5 t :

Amortissement en dix ans du prix d’achat sans batterie (3.000 RM)... .

Station de charge (frais d’exploitation

et rémunération du capital) .......

Intérêts à 6 % sur 1.500 RM............

Impôts.................................

Assurance..............................

Batterie (y compris rémunération du

capital)...........................

Entretien et réparation du véhicule. ..

Dépense d’énergie électrique (à 4 pf / kWh)...................................'.

Total................... 1.765 —

Soit pour un parcours annuel de 12.000 km : 15 pf/km.

Tendances actuelles dans la construction allemande des camions électriques.

Les constructeurs allemands livrent actuellement des voitures de livraison et des camions de 1, 2, 3 et 6 t ; la batterie permet de parcourir jusqu’à 65 km à pleine charge.

La plupart de ces véhicules sont à un seul moteur ; celui-ci est souvent à 2 collecteurs.

La transmission de l’effort moteur s’effectue en général par arbre à cardan et différentiel.

Voici les tendances récentes des principaux constructeurs :

La firme Siemens-Schuckert vise à la simplificité du mécanisme de commande et de direction, en raison du fait que le permis de conduire n’est pas exigé pour les voitures dont la vitesse ne dépasse pas 20 km /h. Afin de laisser au conducteur l’usage de ses deux mains pour la direction, la commande se fait au moyen d’une pédale fonctionnant d’une manière analogue à l’accélérateur d’une automobile. Une autre pédale actionne le frein et une manette assure le changement de marche.

L’Allgemeine Elektrizitàtsgesellschaft (A. E. G.) a réalisé pour ses nouveaux camions un système de transmission par engrenages droits dont le réglage se limite à un centrage précis. Il n’est pas prévu de suspension spéciale du moteur : celui-ci est monté d’une manière rigide parallèlement à l’essieu moteur ; les efforts de traction et de freinage étant absorbés par les ressorts du véhicule.

La Fabrique de Machines d’Esslingen, au contraire, suspend le moteur sur le châssis au moyen de ressorts qui absorbent les chocs de démarrage et les secousses. Le moteur attaque directement le différentiel par l’intermédiaire de deux systèmes d’engrenages : le premier consiste en une paire de pignons coniques à denture hélicoïdale et le second en une paire de pignons droits à denture oblique. Tout le système de transmission tourne dans l’huile sur des paliers à rouleaux de précision.

Ce système permet de réaliser facilement l’attaque d’autres organes tels qu’un treuil monté sur le camion.

(A suivre.) M. Daval.

300 RM

120 — 90 — 130 — 75 —

650 — 100 —

300 —

Le Directeur-Gérant : .VIaükice Bouchon

14552. — lmp. de l’Edition et de l’induslrie, .Monliouge (Seine). — 1938.

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