LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Juin 1938

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Fig. 2. — Poste de charge du garage « Gerland » de la Société Lyonnaise pour l’Exploitation des Véhicules Electriques. On aperçoit, au premier plan, deux des commutatrices de 60 kW ; au deuxième plan, l’arrière des panneaux de commutatrices ; au troisième plan, une partie des panneaux de charge.

nouveau mode de traction, malgré la nécessité d’une immobilisation de capitaux plus importante et une certaine appréhension contre les secrets d’une batterie d’accumulateurs et les mystères de sa recharge.

C’est dans cet esprit et pour ces buts que les premières sociétés d’exploitation furent créées, une dizaine d’années après la guerre, par des personnalités qui voyaient dans le nouveau véhicule la solution rationnelle du problème des transports à petite distance.

Soutenues dès leur fondation par d’importantes sociétés de distribution d’énergie électrique, elles ont pris rapidement une extension que leurs créateurs n’avaient peut-être pas espérée et qui prouve bien que la formule employée répond, dans certains cas, à un besoin réel des usagers.

Les sociétés d’exploitation ont donc contribué à faire connaître le véhicule électrique, ont permis dans une large part d’assurer sa diffusion, aidant ainsi les constructeurs par les nombreuses références qu’elles leur permettaient de faire valoir.

FORMULES DE MISE A DISPOSITION

Les sociétés d’exploitation, faisant fond sur l’esprit particulariste du Français, qui n’aime pas, la plupart du temps, que l’on s’immisce dans ses affaires, ont immédiatement compris que la meilleur formule serait celle qui, tout en évitant à l’usager les immobilisations de capitaux et les soucis d’ordre technique relatifs à l’entretien mécanique et électrique du véhicule, lui permettrait d’en diriger l’exploitation comme s’il s’agissait d’un véhicule lui appartenant.

Les contrats de location que les sociétés d’exploitation proposent à leur clientèle, comprennent donc, dans la majorité des cas, les prestations suivantes :

La mise à disposition du véhicule chaque jour ouvrable, son remisage, son entretien mécanique et électrique, la fourniture, l’entretien et la recharge de la batterie d’accumulateurs, la fourniture de toutes les matières fongibles, les assurances et, en général, tous les frais de main-d’œuvre, fournitures et faux-frais sans exception, nécessaires pour que le véhicule soit constamment en parfait état de marche et d’entretien.

Selon les cas, la conduite est assurée par les préposés des sociétés d’exploitation ou par les préposés des clients.

De nombreuses variantes, tenant compte de tous les cas d’espèce, sont applicables à la formule type donnée ci-dessus.

Le client pourra, par exemple, garer son véhicule dans ses propres locaux et recharger la batterie par ses propres moyens, pendant les jours ouvrables de la semaine, en l’envoyant à intervalles réguliers dans les garages des sociétés d’exploitation pour l’exécution des travaux d’entretien et des traitements de batterie.

Le client pourra même dans certains cas, faire lui-même l’acquisition du véhicule et ne confier aux sociétés d’exploitation, qui servent ainsi de « stations-service », que l’entretien du matériel.

Les prix de location, contre-partie des prestations indiquées ci-dessus, sont calculés de façon à assurer simplement au capital engagé une rémunération équitable, mais modeste.

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