Juin 1938

Ils comprennent, en général :

Une prime fixe journalière ou mensuelle tenant compte des amortissements (châssis, carrosserie, batterie, poste de charge) et des frais fixes de toute nature (garage, assurances, salaires du personnel de charge, etc.) ;

Une prime kilométrique, tenant compte des frais entraînés par la circulation des véhicules (pneus, courant de charge, frais de réparations, graissage) ;

Une prime de conduite (si le conducteur est fourni par les sociétés d’exploitation). En général, cette prime de conduite ne tient compte que du salaire du conducteur et des charges afférentes (accidents du travail, assurances sociales, congés payés, etc.) sans aucune majoration pour frais généraux ou bénéfice.

Les sociétés d’exploitation sont en effet des loueurs de véhicules et non de personnel.

SCHEMA D’ORGANISATION D’UNE SOCIETE D’EXPLOITATION

Il résulte de ce qui précède qu’une société d’exploitation comprend schématiquement :

Un service commercial, chargé de prospecter la clientèle éventuelle et de tenir le contact avec les clients existant en vue de l’augmentation du nombre de véhicules mis à disposition ;

Un service technique, chargé d’assurer, avec des procédés rationnels, et dans les conditions les plus économiques, l’équipement des châssis neufs, l’entretien des véhicules en service, la recharge et l’entretien des batteries d’accumulateurs ;

Un service de comptabilité, chargé, outre ses

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attributions classiques, de l’établissement des prix de revient, de façon à permettre de suivre, aussi étroitement que possible, le rendement des divers véhicules.

Les services techniques ont à leur disposition des locaux comprenant :

Le poste de charge où sont installés les dispositifs permettant la transformation du courant alternatif haute tension fourni par le réseau en courant continu basse tension nécessaire pour la recharge.

Ces dispositifs comprennent un ou plusieurs transformateurs permettant d’obtenir du courant alternatif basse tension, puis, suivant les cas, des com-mutatrices, des groupes convertisseurs ou des redresseurs à vapeur de mercure, permettant de transformer le courant alternatif basse tension en courant continu également à basse tension, et enfin, des panneaux de charge, permettant de régler, pour chaque véhicule, l’intensité du courant de charge selon le type de batterie dont il est équipé et selon la décharge subie par cette batterie.

Ce poste de charge comprend évidemment tous les appareils de mesure nécessaires pour permettre de suivre la charge de façon scientifique.

Le garage proprement dit, pour le remisage des véhicules. Des prises de courant spéciales reliées aux panneaux de charge installés dans le poste de charge, sont placées dans le garage, à proximité de l’emplacement de chaque camion et sont connectées au véhicule dès sa rentrée au garage ;

L’atelier d’entretien où sont exécutés les travaux d’entretien courant (réglage des freins, net-

LE VÉHICULE ELECTRIQUE

Fig. 3. — Poste de charge du garage de Strasbourg de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Electriques. On aperçoit à droite les panneaux de commutatrice et à gauche les panneaux de charge.

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