Les chariots élévateurs allemands ont généralement une commande de levage hydraulique.

secours pour les trajets sur voies publiques, les constructeurs ont adopté un frein à pédale agissant sur l’axe du moteur.

La capacité des batteries peut atteindre 200 Ah.

Les chariots élévateurs comportent un système de levage électro-hydraulique dans lequel deux cylindres agissent en liaison avec une articulation à pantographe. Dans les chariots de 2.000 kg et au-dessus, la pompe à main est remplacée par une pompe à engrenage accouplée directement à un petit moteur électrique.

Suivant les besoins, d’autres dispositifs sont souvent montés sur les chariots : grues tournantes, chèvres, treuils, bennes basculantes, réservoirs à liquides, échelles fixes ou mobiles, etc.

Un dispositif particulièrement intéressant est celui du chariot à chargement automatique qui comporte une plate-forme inclinable et un treuil. Le mouvement de la plate-forme est obtenu par un mécanisme hydraulique actionné par une pompe à main ; le treuil est entraîné par un moteur électrique alimenté par la batterie.

Un service particulièrement propice à l’utilisation des chariots électriques est celui des halles de grandes villes. Voici à titre d’exemple les résultats qui ont été obtenus aux Halles Centrales de Dresde. Le service est assuré par 65 chariots électriques de 1,5 à 2 t, dont certains fonctionnent depuis plus de 10 ans.

Pour le service intérieur, on a employé des chariots à conduite debout et à remorque, qui effectuent des parcours variant de 15 à 30 km par jour. Pour le service extérieur, on utilise des chariots à siège ; ces derniers effectuant 40 à 50 km par jour. Les plaques positives des batteries durent de 2 ans à 2 ans 1 /2, les négatives durent 2 à 3 fois plus longtemps. Les bandages pleins, d’abord adoptés, ont été progressivement remplacés par des pneumatiques.

IV. — BATEAUX ELECTRIQUES A ACCUMULATEURS

Les premiers bateaux à propulsion électrique ont été présentés à l’Exposition électrotechnique de Francfort en 1891. Au cours des années qui suivirent, des unités de différentes puissances furent mises en service, mais les progrès réalisés dans la construction des moteurs à explosion ainsi que la recherche constante de vitesses de plus en plus élevées firent perdre pendant un temps tout intérêt à ce mode de propulsion et en arrêtèrent le développement.

Aujourd’hui où l’on tend à préférer pour les moyens de transport d’agrément des vitesses modérées, le bateau électrique revient en faveur ; ses qualités essentielles sont les suivantes :

Absence de bruits, d’odeurs et de vibration^ ;

Sécurité de fonctionnement ;

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