De même qu’en France, les chariots électriques allemands sont souvent dotés d’appareillages spécialement adaptés aux usages auxquels ils sont destinés. Ci-contre un chariot porteur muni d’une grue.

Simplicité extrême de conduite et d’entretien ;

Absence de danger d’incendie ;

Fonctionnement économique ;

Propreté et absence de pollution des eaux.

Enfin, comme tous les véhicules électriques, les bateaux électriques présentent, en Allemagne, l’intérêt de consommer de l’énergie nationale.

Les vitesses les plus favorables pour les bateaux à accumulateurs se placent entre io et 12 km/h, permettant un trajet quotidien suffisamment étendu et une recharge nocturne.

L’utilisation la plus importante est le bateau de plaisance en eaux calmes (lacs naturels ou de retenue, grands étangs, etc.) : le Kônigssee, en Haute Bavière, possède une flotille de 15 bateaux électriques (dont 10 de 100 passagers) ; le Maschsee, près de Hanovre, 32.

Des remorqueurs à accumulateurs ont été réalisés également avec succès, et la propulsion électrique se prête aussi à la réalisation de péniches à moteurs : 90 unités de 180 t circulent actuellement sur les voies navigables de la région de Berlin.

Une disposition intéressante pour le trafic en canaux est la propulsion mixte constituée par une batterie tampon de grande capacité et un petit groupe électrogène tournant presque constamment ; la batterie poursuit seule l’énergie pendant les éclusées et les manœuvres, tandis que dans les longs parcours le moteur de propulsion est alimenté par le groupe thermique ; en eaux libres, on peut obtenir une vitesse supérieure en utilisant simultanément les deux sources.

Le système propulseur des bateaux à accumulateurs est extrêmement simple : un moteur série attaque directement ou par réducteur l’arbre propulseur ; la possibilité d’inversion du sens de rotation du moteur dispense d’un mécanisme de changement de marche. Le moteur est placé soit au centre et au fond, soit à la pompe ; le contrôleur est installé dans la cabine du pilote, à proximité de la barre. La batterie est placée généralement à fond de cale et contribue ainsi à la stabilité ; on peut aussi la répartir sous les sièges du pont.

V. — LOCOMOTIVES DE MINES

Les locomotives de mines à accumulateurs sont employées en Allemagne depuis plus de 30 ans. Leur effectif s’est, notablement accru au cours des 10 dernières années. Leur simplicité, leur grande sécurité de service, l’absence d’odeur et le fonctionnement silencieux les rendent particulièrement appropriées au service du fond ; cependant elles sont aussi employées aux travaux du jour.

La locomotive à accumulateurs présente les mêmes avantages que la locomotive à ligne de contact, et peut en outre s’employer dans les mines grisouteuses ; elle évite les frais d’installation et d’entretien des lignes de contact ; l’énergie qui lui est nécessaire est empruntée à une source autonome (centrale de la mine). L’encombrement limité et la légèreté de la voie ne permet pas l’emploi, sur ces machines, de batteries de très grande capacité ; aussi les batteries sont-elles rendues

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