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Octobre 1938

LE VEHICULE ÉLECTRIQUE

de fer. Elles se répartissent entre 3 systèmes d’alimentation :

Par ligne de contact seule ;

Par accumulateurs seuls ;

Alimentation mixte.

Les locomotives à ligne de contact sont utilisées lorsque les conditions locales le permettent, lorsque le service est intermittent et nécessite de fortes puissances (notamment lorsqu’il existe des rampes accentuées). Les locomotives marchant exclusivement sur batterie sont utilisées lorsqu’il n’est pas possible d’installer une ligne de traction. Leur fonctionnement exige soit que la capacité de la batterie suffise pour une journée de service, soit que la batterie puisse être rechargée ou échangée pendant les arrêts. La première solution est généralement adoptée pour les locomotives à voie normale. Au contraire on préfère équiper les machines à voie étroite avec des batteries amovibles.

En dehors de leur application dans les installations industrielles, les locomotives à accumulateur sont utilisées en Allemagne comme machine de manœuvre dans les gares de marchandises. La possibilité de surcharge instantanée des batteries et des moteurs électriques les rend parfaitement

aptes à ce rôle. Les chemins de fer de l’Etat allemand ont récemment mis en service des petites locomotives pour gares secondaires qui assurent, dans celles-ci, les manœuvres effectuées d’ordinaire par les locomotives des trains, ce qui permet d’augmenter notablement la vitesse commerciale de ces derniers.

Une mention particulière doit être donnée à une nouvelle locomotive à accumulateurs mise en service en 1928 par les chemins de fer allemands et destinée a rouler sur voie étroite établie entre les voies normales de triage, pour assurer le groupement des wagons dérivant de la bosse de gravité. Cette machine porte un moteur de 18 ch, qui lui permet une vitesse de 6 km /h en charge et 14 km /h à vide.

Le service d’essai réalisé à la gare de Rothensee (près de Magdebourg) a procuré une économie annuelle supérieure à 83.000 RM, amortissant en un an le capital investi.

Les locomotives à accumulateurs sont considérées comme non appropriées aux grandes gares de triage où elles cesseraient d’être économiques, par suite de l’importance des batteries nécessaires et des difficultés de rechange.

Outre les chariots appelés à circuler dans ses ateliers, cette usine allemande utilise pour certains travaux des camionnettes électriques.

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