Octobre 1938

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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VIL — NORMALISATION DES BATTERIES

Les constructeurs allemands de véhicules électriques se sont entendus pour réaliser une normalisation de batteries d’accumulateurs. Leurs travaux se sont portés d’abord sur les véhicules de 3 t et au-dessus.

Les normes portent essentiellement sur les dimensions des caisses, la suspension et l’emplacement des bornes. Chaque caisse doit contenir 20 éléments ; les véhicules de 3 t sont équipés avec des batteries de 40 éléments, ceux de 5 t avec des batteries de 80 éléments.

Les caisses normalisées sont suspendues sur des traverses, sur le côté du véhicule ; les batteries sont ainsi parfaitement accessibles pour la charge et le remplacement.

Enfin, les fabricants d’accumulateurs se sont entendus pour donner des batteries en location et les entretenir à des tarifs très bas.

La normalisation des batteries pour les véhicules plus faibles est en cours.

VIII. — POSTES DE CHARGE

Les centrales de charge pour plusieurs batteries sont adoptées par les entreprises possédant

plusieurs véhicules : services municipaux, usines, postes, etc. Pour les véhicules isolés, le recours à une centrale de charge peut donner lieu à des déplacements trop nombreux et l’on préfère installer dans le garage du véhicule un poste de charge comportant en général un redresseur statique (à cathode incandescente, à vapeur de mercure, ou sec). Cependant on donne encore souvent la préférence aux convertisseurs rotatifs en raison de leur prix d’achat moins élevé. En effet, en Allemagne, un poste de charge complet convenant pour un véhicule de 1,5 t, c’est-à-dire susceptible de recharger une batterie de 40 éléments sous 40 A, coûte 85 RM avec un convertisseur rotatif et 1.150 RM avec un redresseur statique.

Lorsqu’il existe un grand nombre de véhicules isolés dans un rayon restreint, le secteur électrique peut avoir intérêt à installer des centrales de charge ; c’est ce qui a été fait à Berlin, Hambourg, Brême et Brunswick. Les fabriques d’accumulateurs ont également, en certains endroits, installé des postes de charge.

Le prix de l’énergie électrique de nuit pour la recharge des accumulateurs électriques est compris entre 4 et 8 pf/kWh.

(A suivre.) M. Daval.

En Allemagne, de nombreux chariots électriques sont utilisés, en ville, pour circuler sur la voie publique.

Le Directeur-Gérant : Maurice Bouchon

14552. — lmp. de l’Edition et de l’induslrie, Montrouge (Seine). — 1938.

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