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  • Le Véhicule électrique
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  • 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
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    • Sommaire (p.1)
    • Les véhicules électriques dans l'alimentation (P. d'Orgeval) (p.1)
    • Anticipons (Beuville) (p.8)
    • Baudry de Saunier (p.12)
    • Le développement des véhicules électriques en Allemagne (M. Daval) (fin) (p.12)
      • IX. - Trolleybus (p.12)
      • X. - Conclusion (p.16)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • En raison de leur facilité de manœuvre, de leur fonctionnement silencieux, sans émanation de gaz, les chariots électriques sont les seuls véhicules à propulsion mécanique autorisés à circuler à l'intérieur du périmètre réservé des halles de Paris (p.1)
    • À l'intérieur des pavillons, aux halles de Paris, la collecte des détritus est faite dans des bennes attelées à un tracteur électrique qui les transporte jusqu'au camion d'enlèvement (p.2)
    • L'encombrement réduit (redresseurs à cathode chaude) du poste de charge de M. Robert a permis de le loger dans une ancienne fosse à purin. (p.3)
    • Chariots-camionnettes de 1.200 kg de charge utile, munis de pneumatiques, utilisés pour la livraison de produits alimentaires. Noter l'accès facile au siège du conducteur et à la caisse (p.3)
    • Véhicules électriques anglais pour la livraison du lait avec caisses à ouvertures latérales et cabine de conduite basse sans portes (p.4)
    • Véhicules pour la livraison de pain et pâtisserie utilisés par un boulanger détaillant de la région de Londres. (p.5)
    • Ensemble de camionnettes électriques utilisées par une "coopérative" de boulangerie en Angleterre (p.5)
    • Vue partielle du parc de camions électriques de 5 t. de charge utile utilisés par Dumesnil Frères et Cie pour les livraisons de bière (p.6)
    • Camion de 3,5 t de charge utile utilisé pour la livraison de vins en fûts (p.7)
    • Deux voitures électriques françaises spécialement carrossées pour la livraison du lait à domicile (p.10)
    • Exploitation des trolleybus en Angleterre (p.11)
    • [Baudry de Saunier] (p.12)
    • Trolleybus de Berlin. (p.13)
    • Trolleybus d'Oldenburg (p.13)
    • Dispositifs de suspension de la ligne aérienne des trolleybus d'Oldenburg (p.14)
    • Trolleybus d'Insterburg (p.15)
    • Trolleybus de Hanovre (p.15)
    • Trolleybus de la ligne Mettmann-Gruiten. (p.16)
    • Trolleybus sans châssis de la ligne Idar-Tiefenstein (p.16)
  • Dernière image


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' ¥ NOUVELLE SÉRIE - N° 38, JANVIER 1939

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

REVUE ÉDITÉE PAR LA SOCIÉTÉ POUR LE DÉVELOPPEMENT

Le Numéro

France................... 5.25

Belgique et Luxembourg..: 6 50 Étranger :

Pays ayant adhéré à l’accord

de Stockholm.......... 7.75

Autres pays.............. 8 «

DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

11, RUE DU DOCTEUR LANCEREAUX — PARIS (8e)

TÉLÉPHONE . *

Direction, Rédaction : CARNOT: 51-81 — Publicité BALZAC 47-5^

R. C. Seine 209.310 B — Chèques Postaux 1147-63

Abonnements (4 Numéros) ;

France.....••».... 20 Frs

, Belgique et Luxembourg. 25 Fre t Étranger :

S Pays ayant adhéré à l’ac- *

L cor^de Stockholm... 30 Fr* h Autreeÿays .-a-....... 31 Frs

ANATHÈME DU PIÉTON IMPÉNITENT

ie$ articles signés n’engagent que leurs auteurs; la revue décline toute responsabilité quant à leur contenu.

TRIMESTRIEL




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  • 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
  • 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
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