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- PAGE DE TITRE (Première image)
- En raison de leur facilité de manœuvre, de leur fonctionnement silencieux, sans émanation de gaz, les chariots électriques sont les seuls véhicules à propulsion mécanique autorisés à circuler à l'intérieur du périmètre réservé des halles de Paris (p.1)
- À l'intérieur des pavillons, aux halles de Paris, la collecte des détritus est faite dans des bennes attelées à un tracteur électrique qui les transporte jusqu'au camion d'enlèvement (p.2)
- L'encombrement réduit (redresseurs à cathode chaude) du poste de charge de M. Robert a permis de le loger dans une ancienne fosse à purin. (p.3)
- Chariots-camionnettes de 1.200 kg de charge utile, munis de pneumatiques, utilisés pour la livraison de produits alimentaires. Noter l'accès facile au siège du conducteur et à la caisse (p.3)
- Véhicules électriques anglais pour la livraison du lait avec caisses à ouvertures latérales et cabine de conduite basse sans portes (p.4)
- Véhicules pour la livraison de pain et pâtisserie utilisés par un boulanger détaillant de la région de Londres. (p.5)
- Ensemble de camionnettes électriques utilisées par une "coopérative" de boulangerie en Angleterre (p.5)
- Vue partielle du parc de camions électriques de 5 t. de charge utile utilisés par Dumesnil Frères et Cie pour les livraisons de bière (p.6)
- Camion de 3,5 t de charge utile utilisé pour la livraison de vins en fûts (p.7)
- Deux voitures électriques françaises spécialement carrossées pour la livraison du lait à domicile (p.10)
- Exploitation des trolleybus en Angleterre (p.11)
- [Baudry de Saunier] (p.12)
- Trolleybus de Berlin. (p.13)
- Trolleybus d'Oldenburg (p.13)
- Dispositifs de suspension de la ligne aérienne des trolleybus d'Oldenburg (p.14)
- Trolleybus d'Insterburg (p.15)
- Trolleybus de Hanovre (p.15)
- Trolleybus de la ligne Mettmann-Gruiten. (p.16)
- Trolleybus sans châssis de la ligne Idar-Tiefenstein (p.16)
- Dernière image
Véhicules pour la livraison de pain et de pâtisserie utilisés par un boulanger détaillant de la région de Londres.
de 0,7 kW/h au kilomètre-voiture (ce qui correspond à 0,28 f/km environ au tarif actuel d’énergie électrique de nuit). Les batteries d’origine, dont la durée garantie était de 3 ans, sont toujours en service après 4 ans 1/2 d’usage et ont nécessité seulement une révision, il y a un an environ, comportant le lavage des bacs et le remplacement de l’électrolyte mais aucun changement de plaque. Il en est résulté, pour l’exploitant, un bénéfice important par rapport à l’annuité d’amortissement normalement prévue pour ce poste.
Véhicules électriques dans l’alimentation en Angleterre.
Les lecteurs de cette revue (1) sont au courant de l’extension qu’a pris en Angleterre le véhicule électrique de faible charge utile dans les services de livraisons aux consommateurs domestiques de lait et produits de laiterie, du pain, de gâteaux et produits de régime.
(1) Voir un article dans le numéro 26 de juin 1935 et un de M. Daval dans le numéro 32 de mars 1937.
Ensemble de camionnettes électriques utilisées par une « coopérative » de boulangerie en Angleterre.
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
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- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
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- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
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- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
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- 9e année. Nouvelle série - N°25, Janvier 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
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- 10e année. Nouvelle série - N°29, Juin 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°30, Septembre 1936
- 10e année. Nouvelle série - N°31, Décembre 1936
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- 11e année. Nouvelle série - N°33, Juillet 1937
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- 12e année. Nouvelle série - N°36, Juin 1938
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- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
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