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BAUDRY de SAUNIER

Dans notre dernier numéro paraissait un article de Baudrv de Saunier ; ce fut sa dernière œuvre ; il ne devait plus se remettre à sa table de travail après l’avoir écrit.

Baudry de Saunier ne fut pas seulement un grand vulgarisateur, capable de s’assimiler une science, une technique ou une question d’ordre général, d’en dégager les points essentiels et de les mettre à la portée du public, d’un style alerte et étonnamment clair. Ce fut aussi un Français, auquel rien de ce qui touche la grandeur de son pays n’était indifférent.

Il s’inquiétait du redoutable problème des énergies de remplacement ; ainsi il avait été amené à s’intéresser à nos efforts ; il avait pris Le Véhicule Electrique en affection et nous conservons une lettre dans laquelle il parle de notre « vaillante revue ».

Son dernier article aura été un cri d’alerte, une mise en garde contre un danger qui menace ses concitoyens s’ils ne font pas les efforts nécessaires. Avant de mourir, il a eu la satisfaction de savoir que sa voix avait été entendue.

M. B.

(Photo Henri Manuel.)

L’ÉTAT ACTUEL du DÉVELOPPEMENT des VEHICULES ÉLECTRIQUES en ALLEMAGNE

(Fin)

IX. — TROLLEYBUS

Ainsi qu’il a été signalé au début de cette étude, le nombre de trolleybus actuellement en service en Allemagne est réduit. Il y a à cela deux raisons : d’une part, pendant les années qui ont suivi la guerre, le matériel roulant des tramways était en meilleur état que dans d’autres pays (tels que l’Angleterre et les Etats-Unis) où le trolleybus a pris un large essor ; d’autre part les crises économiques successives qui se sont abattues sur l’Allemagne ont paralysé longtemps l’esprit d’entreprise des sociétés de transports.

Néanmoins les avantages du trolleybus ont été reconnus et un mouvement se destine en faveur de ce type de véhicules, puisque le nombre d’unités en service a doublé en 1937.

Il existe actuellement en Allemagne 7 lignes exploitées par trolleybus, et comportant 26 véhicules se répartissant ainsi :

2 lignes à Berlin.................. 11 voitures

1 — Oldenbourg.................. 7 —

1 — Insterbourg................. 3 —

1 — Hanovre................... 1 â– —

2 â– — en Rhénanie................... 4 —

Une ligne actuellement en construction à Leipzig sera exploitée par 5 voitures ^i).

Construction. —- Les trolleybus actuellement en service en Allemagne sont de 3 types respectivement pour 30, 40 et 50 voyageurs ; ils sont tous à 2 essieux sauf ceux de la nouvelle ligne de Berlin, qui sont à 3 essieux.

Transmission. — La transmission s’effectue en général par engrenages coniques ou droits. Trois véhicules seulement ont une transmission par vis sans fin, dont le principal avantage réside dans l’absence de bruits.

Moteurs. — Les trolleybus allemands comportent des moteurs série ; ils sont à un ou deux moteurs suivant les cas.

Les avantages attribués au moteur unique sont la simplicité de l’équipement et les moindres frais de premier établissement. Par contre, avec deux moteurs les pertes au démarrage sont plus faibles,

(1) Depuis la rédaction de cet article la ligne de Leipzig a été mise en service. Ont en outre été mis en service : à Allenstein, 0 trolleybus, sur 12 km. Sur la ligne Zwickau-Lichtentanne, 15 km., 2 trolleybus. Des études sont en cours à Géra.

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