Caractéristiques particulières

DES DIFFÉRENTES LIGNES DE TROLLEYBUS ALLEMANDES. — a) Ligne Mettmann - Gruiten (Rhénanie) : Cette ligne a été la première mise en service (1930) ; elle était précédemment exploitée par autobus ; sa longueur est de 5,8 km, rampes dépassent 3 %, elle comporte des courbes de faible rayon. La vitesse commerciale réalisée atteint 17,3 km /h. Le service est effectué par 2 voitures.

b) Ligne Idar-Tiefenstein (Rhé-

Trolleybus de Hanovre.

nanie) : Mise en service en 1932, cette ligne de 4,3 km comporte une dénivellation de 80 m entre ses extrémités ; l’emploi du freinage électrique sur résistances a permis de réaliser une économie sensible sur les freins. Le service est assuré par 2 voitures à moteur double ; la vitesse commerciale réalisée atteint 23,5 km /h.

c) Oldenburg : Depuis 1936, tout le réseau de transports en commun de cette ville de 72.000 habitants a été transformé en trolleybus. La longueur des lignes est au total de 12 km, 7 voitures assurent le service.

d) Insterburg : Une ligne de trolleybus de 7,3 km exploitée avec 3 voitures a été mise en service en 1936.

e) Hanovre.: Une ligne d’essai de 3 km est exploitée actuellement avec 1 véhicule.

Trolleybus d’Insterburg.

f) Berlin : Il existe à Berlin deux lignes de trolleybus :

i° La ligne Spandau-Staaken mise en service en 1933 se distingue des deux premières par son caractère semi-urbain et semi-suburbain, d’une longueur de 6,9 km, elle comporte des arrêts espacés de 400 m.

Les voitures comportent un moteur à 2 induits, disposé suivant l’axe du châssis comme un moteur simple, l’arbre portant les deux induits. Un arbre court à 2 cardans transmet le couple moteur à un système d’engrenages répartiteur qui le partage entre 2 arbres à cardan transversaux attaquant chacun un essieu moteur. Ce moteur double, en dehors de l’économie d’énergie au démarrage, apporte ici l’avantage de sa moindre hauteur et par suite d’une plus grande facilité de logement sous le plancher de la caisse.

2° La ligne Steglitz-Marienfeld mise en service en 1935 a 10 km de longueur. L’exploitation était précédemment assurée par autobus. Les arrêts sont espacés de 260 m ; la vitesse commerciale réalisée est de 20 à 21 km /h. Les véhicules assurant ce service ont une longueur de 11 m ; ils contiennent 36 places assises et 34 debout ; ils comportent 2 moteurs séparés disposés de chaque côté du châssis dans le sens des longerons ; chacun d’eux attaque par l’intermédiaire d’un arbre à cardan et d’un différentiel les 2 roues motrices situées du même côté du châssis.

A la fin de 1937, deux nouveaux trolleybus à

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