Janvier 1939

16

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE



3 essieux ont été mis en service sur ces deux lignes, portant à 11 le nombre de ces véhicules circulant à Berlin. Les châssis et la carrosserie ont été réalisés par la firme Daimler-Benz ; l’équipement électrique a été confié à l’Allgemeine Elektrizitâts Gesellschaft (A. E. G.) d’une part et à la Brown Boveri Cie (B. B. C.) d’autre part. Les caractéristiques principales de ces voitures sont les suivantes :

Moteurs fermés disposés suivant l’axe, suspendus, isolés, attaquant les 4 roues arrière ;

Suspension par levier de torsion ;

Erein à air comprimé, système Knorr, sur les 6 roues, et frein à

main (Kadner) sur les roues arrière seulement ; avec 2 enroulements induits et 2 collecteurs.

Trolleybus de la ligne Mettmann-Gruiten.

Caisse tout acier ;

Chauffage électrique, avec régulateur automatique de température, par radiateurs placés sous les sièges ;

Installations d’éclairage et auxiliaire alimentées par génératrice Bosch entraînée par les moteurs de traction ;

Commande par contrôleur principal série parallèle pour l’un des véhicules (B. B. C.), par maître-contrôleur et contacteurs pour l’autre A. E. G.

Moteurs : Voiture A. E. G. : moteur à 2 induits constitué par deux moteurs série à pôles de commutation placés dans la même carcasse.

Voiture B. B. C. : moteur série à 1 seul rotor, à 4 pôles principaux et 4 pôles de commutations,

Voici les principales données numériques de ces deux véhicules :

Construction Construction

A. E. G. B. B. C.

Vitesse commerciale..............

(distance entre arrêts 300 m)

Accélération......................

Puissance horaire du moteur......

Vitesse du moteur à cette puissance

Rapport de démultiplication......

Puissance de l’installation de

chauffage......................

Tension de l’installation basse tension .............................

Poids à vide.....................

Nombre de places assises..........

Nombre de places debout..........

Largeur du véhicule..............

Longueur du véhicule.............

20 à 21 km/h.

0,9 à 1,1 111/s2 82 kW 85 kW

1.500 tr/mn 1.600 tr/mn

n,3

4,8 kW 5,2 kW

12 V

11,26 t 10,77 36 29

2,50 m 10,74 m

X. — CONCLUSION

En conclusion de cette étude, on constate que le développement des véhicules électriques en Allemagne est en plein essor, sous l’impulsion de l’intérêt économique qui s’attache à la consommation d’énergie nationale et à l’économie de carburants.

N’oublions pas qu’en Erance, grâce à nos puissantes installations hydrauliques, l’énergie électrique se place aux premiers rangs des énergies nationales.

M. Daval.

Le Directeur-Gérant : Maurice Bouchon

I48B3. — lmp. de l’Edition et de i’ludusirie, Moutiouge (Seine). — 193'J.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,90 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---