lecte des détritus est faite . - -

dans des bennes attelées à ... - - ;

un tracteur électrique qui

les transporte jusqu’au

camion d’enlèvement. \TiVifÿi'-’yÆ

stabilité des circuits, kilométrage limité, coupé d’un grand nombre d’arrêts, vitesse commerciale modérée, mais par contre nécessité d’un véhicule simple à démarrer comme à conduire, très maniable, exigeant peu d’entretien, d’une grande régularité de fonctionnement, silencieux et propre, donc hygiénique.

Nous passons sur les détails techniques de construction des véhicules . électriques, comme sur l’exploitation des accumulateurs, ces sujets ayant été abondamment traités dans cette revue. Nous ne nous proposons pas de démontrer que le véhicule électrique est, de tous les moyens de locomotion, le plus apte au travail que nous avons esquissé, mais plus simplement nous allons énumérer quelques cas d’applications, aussi bien à l’étranger que chez nous, qui montreront mieux que des considérations techniques un peu théoriques le parti que l’on en tire dans une branche d’activité où il semble appelé à se développer, la livraison de denrées alimentaires.

Halles centrales de Paris.

Aux Halles centrales de Paris existe, depuis de nombreuses années, une exploitation de véhicules électriques du type dit de « chariot porteur à plateforme fixe ». Tous les Parisiens connaissent ces vaillants petits véhicules que l’on voit tous les jours rayonner dans les quartiers de la capitale en emportant un chargement impressionnant de sacs de pommes de terre, de fruits, de légumes, de viande, de charcuterie ou d’autres denrées, grimper les côtes les plus dures et parfois assurer les parcours les plus longs.

Toutefois, il faut noter que les services qu’ils assurent ne sont pas des livraisons à arrêts fréquents. Ces chariots sont pris en location par des détaillants qui viennent acheter aux Halles et emportent de cette façon leurs achats. Leur facilité de manœuvre, leur vitesse modérée et leur fonctionnement silencieux et sans émanation de gaz délétères leur ont donné accès à l’enceinte très encombrée des Halles, au même titre que les chariots à bras, alors que tout autre véhicule à propulsion mécanique en est banni à certaines heures. Dès lors, le chariot électrique remplissant à la fois un rôle d’appareil de manutention et un rôle de véhicule de livraison se présente comme le véhicule idéal pour recueillir en divers points des Halles un chargement pondéreux et le livrer à l’intérieur d’un périmètre restreint en assurant plusieurs navettes. En principe, ils ne sortent pas d’un rayon de 3 à 4 km. et, effectuant plusieurs voyages, ne dépassent pas un parcours journalier de 20 à 30 km.

Il arrive à certains chariots de livrer jusque dans la banlieue, mais ce sont des cas d’exception.

Ces véhicules possèdent une charge utile de 1.500 kg et sont munis de batteries au plomb, du type à oxydes rapportés, formées de 16 éléments en série d’une capacité de 350 amp-heure. Les chariots sont très robustes et 90 % de leur effectif assurent leur service depuis 15 ans, point très intéressant qui démontre la longévité du véhicule électrique ; notons encore, à cet égard, que les quelques chariots qui ont été réformés l’ont été parce que des améliorations s’étant produites dans la construction, et les qualités des

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