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  • Le Véhicule électrique
  • 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
  • p.3 - vue 9/27
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  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Sommaire (p.1)
    • Les véhicules électriques dans l'alimentation (P. d'Orgeval) (p.1)
    • Anticipons (Beuville) (p.8)
    • Baudry de Saunier (p.12)
    • Le développement des véhicules électriques en Allemagne (M. Daval) (fin) (p.12)
      • IX. - Trolleybus (p.12)
      • X. - Conclusion (p.16)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • En raison de leur facilité de manœuvre, de leur fonctionnement silencieux, sans émanation de gaz, les chariots électriques sont les seuls véhicules à propulsion mécanique autorisés à circuler à l'intérieur du périmètre réservé des halles de Paris (p.1)
    • À l'intérieur des pavillons, aux halles de Paris, la collecte des détritus est faite dans des bennes attelées à un tracteur électrique qui les transporte jusqu'au camion d'enlèvement (p.2)
    • L'encombrement réduit (redresseurs à cathode chaude) du poste de charge de M. Robert a permis de le loger dans une ancienne fosse à purin. (p.3)
    • Chariots-camionnettes de 1.200 kg de charge utile, munis de pneumatiques, utilisés pour la livraison de produits alimentaires. Noter l'accès facile au siège du conducteur et à la caisse (p.3)
    • Véhicules électriques anglais pour la livraison du lait avec caisses à ouvertures latérales et cabine de conduite basse sans portes (p.4)
    • Véhicules pour la livraison de pain et pâtisserie utilisés par un boulanger détaillant de la région de Londres. (p.5)
    • Ensemble de camionnettes électriques utilisées par une "coopérative" de boulangerie en Angleterre (p.5)
    • Vue partielle du parc de camions électriques de 5 t. de charge utile utilisés par Dumesnil Frères et Cie pour les livraisons de bière (p.6)
    • Camion de 3,5 t de charge utile utilisé pour la livraison de vins en fûts (p.7)
    • Deux voitures électriques françaises spécialement carrossées pour la livraison du lait à domicile (p.10)
    • Exploitation des trolleybus en Angleterre (p.11)
    • [Baudry de Saunier] (p.12)
    • Trolleybus de Berlin. (p.13)
    • Trolleybus d'Oldenburg (p.13)
    • Dispositifs de suspension de la ligne aérienne des trolleybus d'Oldenburg (p.14)
    • Trolleybus d'Insterburg (p.15)
    • Trolleybus de Hanovre (p.15)
    • Trolleybus de la ligne Mettmann-Gruiten. (p.16)
    • Trolleybus sans châssis de la ligne Idar-Tiefenstein (p.16)
  • Dernière image
Minimum

3

L’encombrement réduit (redresseurs à cathode chaude) du poste dé charge de M. Robert a permis de le loger dans une ancienne fosse à purin.

métaux, les nouveaux modèles permettaient de diminuer encore les frais d’entretien.

La charge des batteries se fait dans un grand local situé au sous-sol d’un pavillon des Halles auquel les chariots ont accès par un monte-charge. L’installation électrique comporte une alimentation par cabine haute tension à courant alternatif diphasé à 12.000 V, une installation de redresseurs à arc de mercure qui chargent plusieurs circuits en parallèle composés chacun de 5 batteries connectées en série. Le réglage de la charge est entièrement manuel.

Aux Halles, se trouvent également des chariots tracteurs électriques qui assurent le remorquage de trains de bennes spéciales au moyen desquelles les immondices sont transportées jusqu’aux camions de collecte. Pour ce travail, le chariot électrique se révèle le meilleur tracteur, grâce à un couple élevé et uniforme, à un poids mort notable qui assure une bonne adhérence au sol, à une vitesse au démarrage très réduite, toutes conditions nécessaires au démarrage sur sol glissant des trains de bennes. Cette question sort du cadre de cet article et nous ne nous y étendrons pas davantage.

Chariots-camionnettes de 1.200 kg de charge utile, munis de pneumatiques, utilisés pour la livraison de produits alimentaires. Noter l’accès facile au siège du conducteur et à la caisse.




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