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Juin 1939

Afin de réduire dans toute la mesure du possible le nombre des poteaux qui jalonnent l’itinéraire des trolleybus, le réseau des T. A. s’est mis d’accord avec la ville pour que les supports servant à la suspension de la ligne aérienne porte en même temps les appareils d’éclairage public. Les résultats obtenus ainsi sont très satisfaisants et, ainsi que le montre la figure 3, assurent une excellente visibilité la nuit sur le parcours des trolleybus.

L’ancien garage des autobus des T. A. situé dans le dépôt Yusuf a été transformé en garage

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terminé en 1940, le parc des T. A. atteindra 50 trolleybus.

Tous ces véhicules sont munis d’équipements électriques Vetra. Mais en ce qui concerne les châssis et caisses, un certain nombre ne sont pas du type Vetra-Scemia avec caisse poutre métallique, mais comportent des caisses indépendantes montées sur d’anciens châssis d’autobus de différents types.

Lorsque, en dehors de ce parc déjà important des T. A., la ville d’AJger comprendra en outre

LE VEHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 5. — Le dernier modèle de trolleybus Vetra, dont io exemplaires sont actuellement en construction pour Alger.

de trolleybus (fig. 4). La disposition adoptée du type « en arêtes de poissons » permet à n’importe quelle voiture de se ranger à un emplacement déterminé du dépôt et d’en sortir sans risquer d’être embouteillée par d’autres véhicules.

Le réseau des T. A. possède maintenant une trentaine de trolleybus en service et lorsque son programme de substitution sera complètement

celui des Chemins de fer sur routes, à qui la Société Vetra va livrer d’ici la fin de l’année 10 trolleybus type CS-60 à caisse métallique, du modèle représenté par la figure 5, destinés à assurer l’exploitation de la ligne Place du Gouvernement-El-Biar, la capitale de l’Algérie sera de loin la ville française possédant le réseau le plus moderne de transports en commun.



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