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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Juin 1939

UTILISATION

DES FORCES MOTRICES NATIONALES

Nous rappelons que le décret-loi du 17 juin 1938 impose aux services publics, aux entreprises de transports publics de personnes ou de marchandises, d’utiliser, à partir du Ier janvier 1940, une force motrice d’origine nationale sur 10 % au moins de leur matériel roulant.

La liste des forces motrices d’origine nationale a été fixée par un arrêté du 20 mai 1939, elle comprend Y électricité.

L’électricité sera avantageuse dans de très nombreux services tels que :

Services municipaux (voirie, ordures ménagères) ; Production et distribution d’électricité, d’eau, de gaz ;

Chemins de fer (ramassage et distribution de colis) ; P. T. T. (services urbains) ;

Entrepôts ;

Ports ;

Arsenaux ;

Ateliers de fabrication de l’Etat, civils ou militaires, etc., etc.

Enfin, les transports en commun à fréquence suffisante trouveront dans le trolleybus le véhicule le plus moderne, le plus confortable, le plus écono-

mique pour se mettre en règle avec les prescriptions législatives.

Une récente circulaire du ministre des travaux publics a rappelé aux préfets ses avantages et souligné à juste titre le retard de la France dans ce domaine ; nous la publions par ailleurs.

Il est en effet surprenant de constater que notre pays, un des plus riches en énergie hydraulique, non seulement se soit laissé distancer dans cette voie par de grandes nations telles que l’Angleterre ou les Etats-Unis, mais ne suive pas l’exemple de pays beaucoup plus petits, tels que la Belgique ou la Suisse, qui résolument viennent au trolleybus ; que les villes de notre métropole, et en particulier notre capitale, restent en arrière des villes de notre Afrique du Nord.

A l’heure où la nation est dans l’obligation d’augmenter son potentiel de défense, à l’heure où se pose pour elle, comme disait dans un de nos récents numéros notre regretté collaborateur Baudry de Saunier, « le redoutable problème des énergies de remplacement », la circulaire ministérielle vient à point et l’intérêt de sa conclusion n’échappera à personne.

UTILISATION DES TROLLEYBUS

CIRCULAIRE DU 4 MAI 1939 DU MINISTRE DES TRAVAUX PUBLICS AUX PRÉFETS

(Direction Générale des Chemins de Fer et des Transports, 30 bureau, Direction de l’Electricité, 2e bureau.)

Le développement très rapide, au cours de ces dernières années, du nombre des trolleybus en service en Angleterre, aux Etats-Unis et en d’autres pays attire l’attention sur ces véhicules, leur possibilité d’utilisation dans une organisation rationnelle des transports en commun et le retard que la France paraît avoir dans ce domaine. Ce mode de traction ne semble pas avoir été pris suffisamment en considération par les départements et les communes lors du déclassement des réseaux de tramways et leur remplacement par des services d’autobus.

Les raisons qui conduisent à la suppression des tramways sont sérieuses ; la présence de rails sur

les voies publiques entraîne de notables sujétions d’entretien et peut empêcher la réalisation de chaussées modernes ; les voitures liées rigidement au rail créent des obstacles sérieux à la circulation générale qui subit un ralentissement très notable. Dans les faubourgs, les voies sur les accotements empêchent des élargissements qu’exige l’augmentation de la circulation générale.

D’autre part, l’exploitation d’un réseau de tramways manque de souplesse ; les trajets sont lents, dans un matériel souvent inconfortable dont la modernisation est onéreuse. Ces arguments ne sont pas opposables aux trolleybus : il est établi que ces véhicules ont la maniabilité d’un autobus

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