UNE LIGNE DE TROLLEYBUS A STRASBOURG

La Compagnie des Tramways Strasbourgeois vient de mettre en service, le 27 mai dernier, une ligne de trolleybus dans la banlieue de Strasbourg entre le lieu dit Roettig et la commune de Ostwald.

Cette ligne, qui constitue une antenne de 3 km en dérivation sur une ligne de tramways, était précédemment exploitée par autobus à essence.

La compagnie a décidé d’en faire un parcours d’essai destiné à l’étude technique et économique expérimentale d’une exploitation par trolleybus.

Nous donnons ci-dessous les principales caractéristiques de la ligne" et du véhicule.

Ligne de contact.

La ligne de contact est une ligne bifilaire simple avec boucles terminales. Elle est alimentée à la tension continue de 600 V qui est celle du réseau de tramways ; elle est raccordée directement à la ligne de tramways, le conducteur négatif étant connecté au retour par la terre.

La ligne de contact a été construite en utilisant uniquement la main-d’œuvre ordinaire de la compagnie et en employant des poteaux de récupération. Seuls les conducteurs ont été spécialement approvisionnés.

Véhicule.

La ligne est exploitée par un seul véhicule Vetra type C. S. 48.

i° Frotteurs. —â–  Les deux perches portent un patin normal en bronze spécial autolubrihant. La pression sur le ûl de contact est de 10 kg.

2° Moteur. — Le véhicule est à un seul moteur compound, tétrapolaire, d’une puissance unihoraire de 65 ch et dont la vitesse de rotation est 1.200 tr / mn ; il permet d'atteindre en palier la vitesse de 45 km/h.

Le moteur^est placé au milieu du châssis et attaque les roues arrières par pont-arrière à différentiel.

3° Commande. — La commande s’effectue par contrôleur indirect. Le circuit secondaire est alimenté par une batterie de 100 A-h à 12 V. Cette batterie est chargée par un petit groupe indépendant d’une puissance de 2 ch ; elle assure également l’alimentation des circuits d’éclairage et des appareils de signalisation (position et direction).

40 Freinage. — Le véhicule comporte un double

freinage électrique et mécanique à pédale et à main.

La pédale provoque d’abord le freinage électrique puis, en ûn de course, le freinage mécanique.

Un verrouillage interdit le démarrage lorsque le frein à main est serré.

5° Châssis et Carrosserie. â– —• La caisse comporte 50 places : 48 voyageurs et 2 agents. Ses caracté-téristiques sont les suivantes :

Longueur totale 8,74 m

Hauteur du châssis au-dessus

du sol 0,63 m

Empattement 4,60 m

Rayon de braquage 8 m

Voie avant 1,87 m

Voie arrière 1,83 m

Poids total en charge :

Châssis................... 3,7oo t

Perches................... 0,250 t

Carrosserie............... 2,550 t

50 personnes.............. 3,500 t

Le châssis comporte deux essieux.

La carrosserie est à trois portes : les portes, de droite AV et AR sont utilisées en service normal, la porte AR gauche est une porte de secours. La fermeture des portes s’effectue mécaniquement par un système de levier.

6° Remorque. — La carrosserie comporte un dispositif d’attelage pour une remorque. Cette remorque est utilisée pour assurer le trafic de pointe.

L’exploitation de cette ligne d’essai donne toute satisfaction au point de vue technique. Le temps qui s’est écoulé depuis sa mise en service est encore trop court pour qu’il soit possible de tirer des conclusions relatives à l’économie de l’exploitation.

Nous tenons à exprimer notre gratitude à la Direction des Tramways Strasbourgeois qui a bien voulu nous communiquer les caractéristiques de cette nouvelle ligne de trolleybus.

M. Daval,

Ingénieur E. S. E.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,12 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---