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Juin 1939

LE VÉHICULE ELECTRIQUE

lière se montrait paresseuse, ne manquait jamais son tram.

« Parce qu’il l’entendait venir... Maintenant, hélas ! il ne l’entend plus !

« Il a tempêté quelque temps. Ce trolleybus est si discret. Passe encore pendant la semaine du silence, mais en temps ordinaire ? Je veux dire en temps où il n’y a que très peu de silence ?

« Et, pourtant, voyez-vous, M. Untel s’est habitué au nouvel état des choses. Il ne manque plus le trolleybus. Il l’a regardé avec méfiance. Puis il a souri à sa régularité, à sa confortable sécurité.

« Et, maintenant, il avale son apéro en vitesse parce qu’il a peur d’être obligé de prendre le tram...

« Au lieu de son cher trolleybus, évidemment... »

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vec Bruxelles, le nombre des capitales européennes dépourvues de trolleybus diminue d’une unité...

Depuis longtemps, les Belges avaient des trolleybus à Anvers et à Liège ; dans la région bruxelloise, le tramway est encore l’organe essentiel des transports en commun.

Les tramways bruxellois, depuis plusieurs années, se proposaient d’établir une liaison supplémentaire entre Forest et Vilvorde en passant par la gare de Luxembourg ; il n’était cependant pas possible, techniquement, de construire un tramway à voie normale, car le passage est très limité dans certaines artères souvent très accidentées. Le trafic prévu sur la nouvelle ligne laissait aussi des doutes quant au rendement financier de l’entreprise.

Après étude approfondie, la société concessionnaire décida d’établir un trolleybus et ses services techniques passèrent à la réalisation. Le tracé choisi part de la place Saint-Denis à Forest, emprunte l’avenue Victor-Rousseau, l’avenue Jupiter, la place Albert, les rues Courbe, Antoine Bréart et Moris, la place Paul Janson, le Parvis de la Trinité, les rues du Bailly (traversée de l’avenue Louise), de la Vanne, Mercelis, la place Fernand-Cocq, la chaussée d’Ixelles, la rue de la Paix et la place de Londres, pour arriver enfin à la gare du Luxembourg ; la ligne continue ensuite par les rues de Trêves, de Toulouse, l’avenue Livingstone,

la rue Charles-Martel, le square Ambiorix, l’avenue de la Brabançonne, la place Dailly, la rue Joseph Coosemans, l’avenue Chazal, les nouveaux quartiers de Schaerbeek et d’Evere, la gare de Haren-Sud pour aboutir finalement à l’église de Machelen ; la longueur totale atteint ainsi 16,600 km.

Sept voitures numérotées de 6.001 à 6.007 composent le parc de la nouvelle ligne.

Longs de 10 m, ces véhicules sont actionnés par des moteurs compound de 107 ch permettant la récupération.

15180. — lmp. de l'Edition et de l’Industrie, Montrouge (Seine).— 1030.

Le Direetenr-flerant : Maurice Bouchon

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