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(52.131)

Fig. 6. — Vue de l’intérieur d’une voiture vers l’avant.

26 places assises et 34 places debout peuvent transporter au besoin plus de 100 voyageurs, bien que leurs dimensions soient assez réduites.

20 Construction des voitures.

Les voitures ont été construites par la S. A. Adolphe Saurer à Arbon. Le tableau II en indique les caractéristiques essentielles.

Tableau II.

Données constructives.

Nombre d’essieux 2

Nombre de pneumatiques 6

Dimensions des pneumatiques 9,75 — 20

Nombre de places (assises et debout).. 26 + 34

Longueur de la voiture 9,6 m

Largeur de la voiture 2,4 m

Hauteur totale de la voiture 2,75 ni

Hauteur du plancher 700 mm

Empattement 4,75 m

Rayon minimum de virage 8,75 ni

Poids à vide 7,9 t

Poids en ordre de marche 12,4 t

Transmission cardan, différentiel, engrenages obliques

Rapport de transmission 10,6 : 1

.Carrosserie anticorrodal, aluman,

acier

On attachait une importance toute particulière à un braquage très réduit, permettant de virer commodément sur la place du village de Wülflingen. Le nombre des voyageurs variant beaucoup d’une course à l’autre, la suspension devait être prévue de façon à être souple à toutes les charges, ce qui fut obtenu par des ressorts à lames semi-elliptiques logés dans des paliers spéciaux. La hauteur des banquettes est la même partout, même sur les caissons des roues, car l’essieu arrière est coudé et les roues sont munies d’un renvoi à engrenages. Les entrées sont fermées par des portes à glissières commandées électropneumatique-ment depuis le pupitre du conducteur. Par rapport aux portes coulissantes, ces portes à glissières offrent les avantages suivants : pas de double paroi, possibilité de disposer les entrées devant l’essieu avant, fermeture sans danger en cas de presse. Jusqu’à la hauteur des fenêtres, toutes les entrées sont entièrement revêtues de matière isolante. Les passagers qui pénètrent dans la voiture ne risquent donc pas d’être

Sept.-Déc. 1939

électrocutés èn cas d’un défaut d’isolement de l’appareillage électrique>

Les fenêtres étant fermées à demeure, la ventilation se fait comme suit : au-dessus et au-dessous du pare-brise de l’avant, des fentes de ventilation réglables ont été prévues, tandis que des manches à air aménagées dans le plafond à l’arrière de la voiture assurent l’évacuation de l’air. L’air frais circule ainsi sous le plafond et évacue en premier lieu l’air le plus chaud qui s’y accumule ; les voyageurs ne sont donc pas assis dans un courant d’air.

Les voitures sont chauffées électriquement par le courant de la ligne de contact. Les corps de chauffe sont fixés à la paroi verticale sous les banquettes en long. Afin que l'air chaud ne s’accumule pas sous les banquettes, un passage continu a été prévu entre la paroi et le dos des banquettes. L’air chaud peut ainsi s’écouler le long des fenêtres, où le refroidissement est le plus intense.

30 Equipement électrique.

L’équipement électrique a été fourni par la S. A. Brown, Boveri et Cie, à Baden. Les données principales figurent au tableau III ci-dessous :

Tableau III.

Données électriques.

Genre de moteur 1 Moteur à courant continu

série autoventilé

Puissance unihoraire 64 kW sous 550 V

Vitesse en régime unihoraire r 660 tr/mn

Poids du moteur 540 kg

Commande Combinateur à cames avec

rupteur de ligne

Echelons de démarrage 21

Echelons de freinage 21

Chauffage électrique Eclairage et circuits de coin- 3 kW, 600 V

mande 24 V, batterie Cd-Ni, 60 Ah

Poids de l’équipement élec-

trique complet 1 450 kg

Le moteur série ordinaire a été adopté à cause de sa construction simple et robuste. La récupération n’offrait aucun avantage sur ce trajet pratiquement plat. Une marche sur résistance ne se présente également pas en pratique, car le combinateur possède un nombre d’échelons suffisamment élevé pour permettre une grande accélération, de sorte que la vitesse maximum est atteinte en quelques secondes. On a donc renoncé pour cette raison à un couplage série-parallèle. La commande électrique est ainsi très simple et aisée.

IV. EXPÉRIENCES DE SERVICE

Ce nouveau mode de transport n’étant exploité que depuis quelques mois, il est encore trop tôt pour parler d’expériences de service. On peut néanmoins constater que la ligne de contact et le matériel roulant ont donné pleine satisfaction. Les nouvelles voitures sont fort appréciées par les voyageurs et il semble qu’après la première période de curiosité, le nombre des voyageurs des trolleybus sera plus grand sur cette ligne que du temps des tramways. La vente des abonnements a sensiblement augmenté.

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