Sept.-Déc. 1939

LES?

DE VEHIC

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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D’EXPLOITATION ELECTRIQUES EN FRANCE

La vie, pendant les quatre premiers mois de guerre, de la Société Lyonnaise « S. L. E. V. E. » et de la Société Alsacienne-Lorraine « S. A. L. V. E. ».

Dans un numéro antérieur (1) auquel nous engageons nos lecteurs à se reporter, un article spécial a été consacré à l’organisation de ces sociétés, dont la création, qui remonte à une dizaine d’années, a contribué, dans une large mesure, à assurer la diffusion du véhicule électrique à accumulateurs, en offrant, comme loueurs de véhicules, aux industriels et commerçants, pour lesquels se pose la question des transports urbains, les possibilités de leur emploi, que nous rappelons ci-après :

(1) Voir Véhicule Electrique, n° 36 (juin 1938) (7 pages, 7 figures).

Mise de ces véhicules à la disposition des clients, chaque jour ouvrable ;

Remisage, entretien mécanique et électrique, fourniture, entretien et rechange de la batterie d’accumulateurs ;

Fourniture de toutes les matières fongibles, les assurances, et en général, tous les frais de main-d’œuvre, fournitures et faux frais sans exception, nécessaires pour que le véhicule soit constamment en bon état de marche et d’entretien.

Nos lecteurs prendront connaissance avec intérêt des détails relatifs à la vie, pendant les quatre mois de guerre, des deux sociétés qui se sont efforcées de remplir la tâche de concilier les difficultés, nées de la mobilisation, avec la demande brusquement accrue de la clientèle désireuse d’utiliser les véhicules électriques.

SOCIÉTÉ LYONNAISE POUR L EXPLOITATION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES (S. L E. V. E.)

La « S. L. E. V. E. » (fig. 1), qui mettait en location, à Lyon ou dans la banlieue lyonnaise, plus de cent véhicules électriques, a vu la plupart de ses ingénieurs et de ses agents de maîtrise appelés sous les drapeaux dès la mobilisation générale. A la fin du mois d’août et pendant une grande partie du mois de septembre, elle a eu à mettre à la disposition de l’autorité militaire, pour les besoins de la mobilisation, de nombreuses unités de son matériel. La réquisition lui avait ainsi enlevé temporairement jusqu’à 60 camions, dont elle avait naturellement toujours à assurer la charge et l’entretien.

Au début d’octobre, la remise en route régulière des transports par fer a coïncidé avec des demandes pressantes de l’industrie et du commerce lyonnais, ainsi que des grandes administrations.

La S. L. E. V. E., se rendant compte qu’elle se devait de ne pas décevoir les espoirs mis en elle, a pris immédiatement des dispositions pour renforcer ses moyens de charge et ses possibilités de remisage. L’extension de ses sous-stations de charge et l’agrandissement de ses garages, opération pour laquelle elle a obtenu l’entier concours de la Compagnie du Gaz de Lyon, lui permettra de garer et de charger au printemps prochain près de 150 véhicules. Ses possibilités auront donc été augmentées de près de 50 % en 6 mois.

Le contrat qu’elle vient de signer avec la Société Nationale des Chemins de fer (S. N. C. F.) lui a montré l’intérêt, que cette administration portait à la traction électrique qui utilise en l’électricité un carburant national au premier chef.

Fig. x. — Garage « Gazomètre » de la Société Lyonnaise pour l’Exploitation des Véhicules Electriques. Au fond, à gauche,N>n aperçoit les panneaux de charge des véhicules.

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