Sept.-Déc. 1939

tinue, comparable à celle des divers pays étrangers. Les qualités d’économie, simplicité et régularité de ce matériel, que les efforts des constructeurs français ont réalisées, sont le plus sûr garant de son avenir, d’autant plus que l’on peut affirmer que l’énergie électrique, grâce aux disponibilités considérables des usines hydrauliques, figure en tête de nos carburants nationaux.

Fig. 4. — Camion de charge utile, à ridelles (photo Sovel).

LES CARBURANTS NATIONAUX ET LE RÉGIME DE GUERRE

Les pays, qui sont mêlés à la guerre, font tous leurs efforts pour sauvegarder leur fourniture de pétrole.

Comme il fallait s’y attendre, c’est le gouvernement nazi qui a pris les mesures extrêmes. En dehors des décisions prises en vue de limiter la circulation des véhicules thermiques à des besoins certains, le gouvernement nazi a ordonné ce qui suit :

Tous les véhicules thermiques commerciaux, garés à moins de 10 km d’une station de ravitaillement au gaz, devront être modifiés pour l’emploi de gaz liquide ; on excepte, cependant, les véhicules portant moins de 1 tonne 1/2 et les tracteurs exclusivement employés à des fins agricoles ou forestières. La transformation est faite au prix uniforme de 250 marks.

Les camions, une fois transformés pour l’emploi du gaz, bénéficient d’une réduction de taxe de 50 %, et, étant donné que le carburant employé n’est pas taxé, l’économie, par rapport aux véhicules commerciaux à essence, est d’environ 25 %• La raison de cette modification provient du fait que la liquéfaction du charbon donne des quantités importantes de gaz liquides : butane et propane.

En France, les Pouvoirs Publics continuent à se préoccuper de la nécessité d’économiser l’essence et, par conséquent, d’augmenter les emplois des carburants nationaux, grâce à l’utilisation des forces motrices nationales (1). C’est dans ce but, que le ministre des Travaux Publics vient d’adresser aux constructeurs et usagers des véhicules, qui utilisent les forces motrices d’origine nationale, l’avis publié dans le Journal Officiel (n° du 29 décembre 1939, page 14.261), dont il nous paraît de la plus haute importance de reproduire ici le résumé essentiel, en le soulignant :

« Le ministre des Travaux publics et des transports rappelle que les véhicules utilisant la force motrice d’origine nationale :

(1) Voir à ce sujet le Véhicule Électrique n° 39 (juin 1939), page 22, l’article intitulé : « Utilisation des forces motrices nationales ».

Bois, charbon de bois ou agglomérés, déchets végétaux ;

Electricité ;

Gaz de houille, méthane ;

Houille et agglomérés de houille, coke, semi-coke d'origine nationale ;

bénéficient d’avantages très importants dont voici les principaux :

Exonérations fiscales.

Taxes au poids et à l’encombrement, exonération totale.

Taxes spéciales pour transports publics, voyageurs et marchandises. Pour la zone de petite distance, exonération complète jusqu’au Ier juillet 1941. Ensuite, réduction de 50 % par rapport aux autres véhicules. En dehors de cette zone, réduction de 50 %.

Taxes spéciales pour les transports privés de marchandises. Pour la zone de petite distance, exonération complète. En dehors de cette zone, exonération complète jusqu’au rer juillet 1941. Ensuite, demi-taxe.

Avantages techniques.

Augmentation de la limite de poids prévus pour les véhicules autorisés à circuler sur les routes. Cette augmentation est égale au poids de l’équipement propre à l’emploi du carburant spécial et de ses accessoires en ordre de marche, sans pouvoir dépasser 1.000 kg.

D’autre part, à la suite d’un accord intervenu entre le Ministère des Travaux Publics et le Ministère de la Défense nationale, les véhicules utilisant les forces motrices d’origine nationale ne seront plus, en aucun cas, réquisitionnés.

A ces avantages viennent s’ajouter d’autres dispositions propres aux véhicules à gazogènes pendant la durée des hostilités.

Marchandises.

1 0 Possibilité d’effectuer des transports publics de marchandises, en dehors de la zone de petite distance :

a) S’il leur a été délivré une carte de transport à grande distance ;

b) S’ils le remplacent par des véhicules utilisant d’autres carburants et possédant ladite carte ;

20 Possibilité d’effectuer des transports privés de marchandises en dehors de la zone de petite distance :

a) Si le véhicule était autorisé à les faire en temps de paix ;

b) Ou s’il remplace un véhicule utilisant un autre carburant, qui avait été autorisé à les faire en temps de paix.

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