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  • 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939
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    • Sommaire (p.33)
    • Les trolleybus en Suisse : nouvelle ligne de Winterthour (p.33)
      • Avant-propos (p.33)
      • I. Généralités (p.34)
      • II. La ligne de contact (p.35)
      • III. Matériel roulant (p.36)
      • IV. Expériences de service (p.38)
    • Les Sociétés d'Exploitation de véhicules électriques en France : la vie pendant les quatre premiers mois de guerre de la Société Lyonnaise (S. L. E. V. E.) et de la Société Alsacienne-Lorraine (S. A. L. V. E.) (p.39)
      • Société Lyonnaise pour l'exploitation des véhicules électriques (S.L.E.V.E) (p.39)
      • Société Alsacienne et Lorraine de véhicules électriques (S.A.L.V.E) (p.40)
    • État actuel du développement en France des véhicules à accumulateurs circulant sur la voie publique (p.41)
    • Les carburants nationaux et le régime de guerre (p.43)
    • Deux applications des chariots à accumulateurs (p.44)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Vue d'un trolleybus dans le village suisse de Wülflingen (n.n.)
    • Trolleybus Vetra, type CS 68, mis en service, en mai 1939, dans la banlieue de Strasbourg (p.34)
    • Fig. 1. Trolleybus remorqué par une voiture de tramway entre le dépôt et la station terminus. (p.35)
    • Fig. 2. Schéma de principe de la suspension en zigzag (p.35)
    • Tableau I. Comparaison des différents modes de transport (p.35)
    • Fig. 3. La boucle en tête de ligne à Wülflingen (p.36)
    • Fig. 4. Vue d'un trolleybus à Wülflingen. (p.37)
    • Fig. 5. Vue d'un trolleybus (p.37)
    • Fig. 6. Vue de l'intérieur d'une voiture vers l'avant (p.38)
    • Fig. 1. Garage "Gazomètre" de la Société Lyonnaise pour l'Exploitation des Véhicules Électriques. Au fond, à gauche, on aperçoit les panneaux de charge des véhicules (p.39)
    • Fig. 2. Fourgon sur châssis électrique Sovel de 2 t. (p.40)
    • Fig. 3. Garage de Mulhouse de la Société Alsacienne et Lorraine de Véhicules Électriques (S. A. L. V. E.) (p.40)
    • Fig. 1. Benne à compression sur châssis électrique de 6 t de charge utile, en service à la Ville d'Orléans (photo Sovel) (p.41)
    • Fig. 2. Une benne hygiénique moderne de grande capacité, système à compression des immondices, en service à la Ville de Paris (photo Sovel) (p.42)
    • Fig. 3. Châssis de camionnette électrique légère de construction française, de 800 à 1.000 kg de charge utile (Sovel). (p.42)
    • Fig. 4. Camion de charge utile, à ridelles (photo Sovel) (p.43)
    • Fig. 1. [Chariot élévateur électrique assurant le déchargement d'une benne de déchets] (p.44)
    • Fig. 2 et 3. [Fonctionnement de chariots électriques, grand élévateur] (p.44)
  • Dernière image
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