13e ANNÉE NOUVELLE SÉRIE — N° 40-41, SEPTEMBRE-DÉCEMBRE 1939

Sommaire : Les trolleybus en Suisse : nouvelle ligne de Winterthour, page 33. —Les Sociétés d’Exploitation de véhicules électriques en France : la vie pendant les quatre premiers mois de guerre de la Société Lyonnaise (S. L. E. V. E.) et de la Société Alsacienne-Lorraine (S. A. L. V. E.), page 39. — Etat actuel du développement en France des véhicules à accumulateurs circulant sur la voie publique, page 41. — Les carburants nationaux et le régime de guerre, page. 43. â– — Deux applications des chariots à accumulateurs, page 44.

AVIS A NOS ABONNÉS

Malgré les difficultés de toutes natures dues à la période actuelle, la direction du « VÉHICULE ÉLECTRIQUE » a d écidé de continuer la publication de ses numéros, tout en s’excusant, auprès de ses abonnés et de ses lecteurs, du retard qui, en raison de la situation présente, a été apporté à l’édition de ce premier numéro de guerre.

Alors que l’activité économique et industrielle du pays, gênée d’abord par la mobilisation générale, commence à s’organiser et à reprendre progressivement pour satisfaire aux nécessités de la défense nationale, nous tenons à poursuivre l’effort de propagande, que nous avons entrepris, il y a 13 années, en faveur des véhicules électriques de tous genres. Ces cinq premiers mois de guerre viennent de donner la confirmation éclatante de leurs énormes avantages dans tous les domaines et, en particulier, en ce qui concerne les chariots électriques dans les ateliers de construction et de fabrication de l’armement.

LES TROLLEYBUS EN SUISSE :

NOUVELLE LIGNE DE WINTHERTHOUR <â– >

AVANT-PROPOS

Nous avons publié, dans des numéros antérieurs et notamment dans le numéro précédent du Véhicule Electrique, divers articles illustrés, sur Vutilisation des trolleybus, tant en France qu'à l’étranger. Pour continuer la série des articles traitant de ce sujet et contenus dans le numéro en question (2), auquel nous engageons nos lecteurs à se reporter, il nous a paru intéressant d’insérer l’article ci-après, dont l’essentiel a été emprunté à l’étude parue dans le Bulletin de l’Association Suisse des Electriciens, à laquelle nous sommes redevables des clichés qui illustrent cet article, et que nous tenons à remercier ici vivement pour sa courtoise obligeance.

L’auteur, après avoir décrit en détail la ligne de

(1) Bulletin de l’Association Suisse des Electriciens, n° 6, 1939,

W. Werdenberg.

(2) Voir Véhicule Electrique, juin 1939 (n° 39), les articles suivants : Les nouveaux trolleybus d’Alger (5 pages, 5 figures); Utilisation des trolleybus ; Une ligne de trolleybus à Strasbourg (1 figure) ; Nouveaux services de trolleybus à l’étranger (Lausanne et Bruxelles), 2 figures.

trolleybus, examine le rendement économique, en comparaison avec le tramway et l’autobus, et termine par l’étude de la ligne de contact et du matériel roulant, qui présente quelques innovations constructives intéressantes.

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Nous profitons de cette occasion pour revenir ici sur cette question d’actualité des trolleybus, qui a déjà fait dans ces colonnes l’objet de nombreux articles et en faire, pour ainsi dire, le point en brossant un tableau sommaire des avantages d’application des trolleybus et de leur situation dans le monde.

Le trolleybus a fait ses preuves et s’est révélé, pour les transports en commun en surface, urbains et suburbains, supérieur au tramway et à l’autobus thermique, auxquels il a pris tous leurs avantages, tout en évitant leurs inconvénients.

Il présente, pour l’usager, toutes les qualités désirables de solidité, de confort, de rapidité, de régularité, de facilité de conduite, de sécurité, de silence et d’hygiène. Par suite de l’absence de changement de vitesse et d’embrayage,

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